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Pneus
Les pneus neufs ont une sur-
face lisse. Il est donc néces-
saire de les roder à vitesse mo-
dérée en faisant varier l'incli-
naison de la moto. Les pneus
doivent être rodés avant d'offrir
une adhérence parfaite.
AVERTISSEMENT
Perte d'adhérence des
pneus neufs sur chaussée
humide et en cas d'inclinai-
son extrême
Risque d'accident
Conduire de manière pré-
voyante et éviter les inclinai-
sons extrêmes du véhicule.
FREINAGE
Comment arriver à la distance
de freinage la plus courte ?
Lors d'un freinage, la réparti-
tion dynamique de la charge
entre la roue avant et la roue
arrière se modifie. Plus le
freinage est puissant, plus la
charge appliquée sur la roue
avant est élevée. Plus la charge
appliquée sur la roue est
élevée, plus la force de freinage
transmise peut être grande.
Pour arriver à la distance de
freinage la plus courte, le frein
avant doit être actionné rapide-
ment en augmentant progres-
sivement l'effort exercé. Cela
permet d'exploiter de manière
optimale l'augmentation dyna-
mique de la charge sur la roue
avant. Dans le cas des nom-
breux « freinages en force », au
cours desquels la pression de
freinage doit être établie le plus
rapidement possible et avec le
maximum de force, la réparti-
tion dynamique de la charge
n'arrive pas à suivre l'augmen-
tation de la décélération et la
force de freinage n'est pas en-
tièrement transmise à la chaus-
sée. La roue avant risque de se
bloquer.
Le blocage de la roue avant est
empêché par le BMW Motorrad
ABS.
Freinage d'urgence
En cas de freinage puissant
à des vitesses supérieures à
50 km/h, les usagers de la
route qui suivent sont avertis
en plus par un clignotement ra-
pide des feux de stop.
Si la vitesse est alors réduite
par le freinage à moins de
15 km/h, les feux de détresse
s'allument. Les feux de
détresse s'éteignent à nouveau
automatiquement à partir d'une
vitesse de 20 km/h.
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