Table des Matières
Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
9.6 Levier de commande
VD00191
Utiliser le modèle pour percer les trous pour la fixation et pour
la traversée de câble à l'emplacement souhaité dans l'armoire
de commande.
Monter le levier de commande avec la garniture fournie et les
deux écrous M6.
Relier le câble de raccordement à l'électromoteur, réaliser la
connexion de prise et serrer l'écrou de blocage en le tournant à
droite, voir p. 59.
S le câble intermédiaire doit être coupé puis de nouveau relié,
veiller à ce que les couleurs des brins correspondent.
Grouper le câble en excédent et veiller à ce qu'il ne soit pas
suspendu à la prise ni ne touche des parties mobiles qui pour-
raient l'user.
N.B. Il n'est pas possible de raccorder 2 leviers de commande.
9.7 Chargeur de batterie
Le choix du chargeur de batterie approprié dépend de la capa-
cité de batterie installée et du temps de charge souhaité.
Les batteries de semi-traction peuvent être chargées avec un
courant de charge initial maximum de 16 A par 100 Ah.
Avec un chargeur chargeant la batterie avec un courant initial
maximum de 10 A par 100 Ah, la batterie sera rechargée en 14
heures environ, ce qui est en général acceptable.
Pour charger des batteries de semi-traction, Vetus fournit spé-
cialement des chargeurs de :
- 50 A pour 24 V, convenant pour un jeu de 4 batteries 12 V –
230 Ah, montées en série/parallèle (Type BC240503).
- 80 A pour 24 V, convenant pour un jeu de 6 batteries 12 V –
230 Ah, montées en série/parallèle (Type BC240803).
Si les batteries sont montées en parallèle, il est préférable
de charger séparément les batteries via un répartiteur de
charge à diode.
Voir aussi le paragraphe 9.10.
Propulsion électrique EP2200K, EP2200KH
9.8 Raccordement de quai
Le chargeur de batterie peut être installé à bord du bateau ou sur
un quai. Si le chargeur se trouve à bord, il convient de réaliser un
bon raccordement de quai pour la tension alternative de 230 V.
Si le chargeur est sur le quai, la connexion à la batterie doit être
réalisée au moyen d'une fiche mâle-fiche femelle qui empêche
une connexion inversée.
Consulter Vetus pour le choix de fiche mâle-fiche femelle appro-
priées.
Veiller à ce que le navire ne puisse pas quitter le quai pendant
que le chargeur de batterie est encore branché.
Installer par exemple un relais comme indiqué dans le schéma
14-4 à la page 66.
Le relais est commandé par la tension de quai et le contact de
relais libre potentiel est inclus dans le fil de courant de com-
mande du régulateur de vitesse.
9.9 Instruments supplémentaires
Pour l'installation d'instruments supplémentaires tels que volt-
mètre, ampèremètre ou indicateur d'ampère-heure, consulter
les manuels respectifs.
A titre d'information : le raccordement de ces instruments est
indiqué dans le schéma 14-5.
9.10 Explications des schémas de câblage
Pour les schémas de câblage, voir p. 64.
Des schémas de câblage ont été fournis pour les installations
équipées de 4 à 8 batteries de semi-traction.
Sur les chargeurs de batterie Vetus de type BC240503 et de
type BC240803, il est possible grâce aux diodes de sépara-
tion intégrées, de charger trois batteries séparément sans
avoir besoin d'installer une diode de séparation à part.
Si l'on utilise des chargeurs de batterie sans diode de sépara-
tion, il ne doit pas se produire de pertes de tension sur les
diodes sans que cette perte de tension ne soit compensée pour
le chargeur de batterie !
Dans les répartiteurs de charge à diode standard, la tension à
la sortie est inférieure de 0,6 Volt à la tension à l'entrée.
Par compensation du chargeur de batterie, l'on entend une
augmentation de 0,6 Volt de la tension à la sortie du chargeur
pour obtenir de nouveau la tension de charge correcte à la sor-
tie du répartiteur de charge à diode.
Vetus propose des répartiteurs de charge à diode où la perte de
tension est nulle :
- avec 2 sorties, code d'art. : « DIODE1252 »
- avec 3 sorties, code d'art. : « DIODE1253 »
FRANÇAIS
33
Publicité
Chapitres
Table des Matières
