Reely HOTLANDER NEXT GENERATION RTR Notice D'utilisation page 23

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MsETzEN DER TOssDäMpfER
Die vorderen Stoßdämpfer haben am unteren Querlenker je zwei, an der Dämpferbrücke oben je vier weitere Befestigungspunkte zum serienmäßig
verwendeten.
Die hinteren Stoßdämpfer haben am unteren Querlenker je zwei und an der Dämpferbrücke oben je vier weitere Befestigungspunkte.
Mit dem Umsetzen der Stoßdämpfer erzielt man neben der Höher-/Tieferlegung des Chassis durch die Änderung des Anstellwinkels auch eine
Änderung im Ansprechverhalten der Dämpfung.
Umsetzen der Stoßdämpfer dämpfmax.eps
- Ein Versetzen an den oberen bzw. unteren Querlenkern
zu einem steileren Anstellwinkel hin verringert die Progressivität.
Die senkrechte Relativbewegung des Chassis wird
direkter in die Federung eingeleitet, die Dämpfungswirkung setzt sofort
ein, d.h. die Federung ist bereits
bei geringem Einfedern härter.
Gleichzeitig wird das Fahrzeug höhergelegt.
- Ein Versetzen der Stoßdämpfer zu einem flacheren Anstellwinkel hin
erhöht die Progressivität.
Bei einem flachen Anstellwinkel muss das Chassis
tiefer einfedern, damit die Dämpfung anspricht, d. h. die Federung
spricht erst weich an und wird mit zunehmender Einfederung härter.
Das Fahrzeug wird tiefergelegt.
Federvorspannung und Befestigungspunkte der Stoßdämpfer einer Achse müssen rechts und links identisch eingestellt sein!
M T
EcHANIscHE IEfERLEGuNG
Für die Tieferlegung des Chassis besteht auch die Möglichkeit einer
mechanischen Begrenzung des Ausfederweges.
Dazu kann jeweils eine Schraube von oben in die unteren Querlenker eingedreht werden,
die sich gegen das Chassis abstützt.
© REELY 01/08
p
Parallel zur
Einfederungsrichtung
des Rades (=steilster
Anstellwinkel, 90°)
wird die Kraft direkt
eingeleitet und der
Stoßdämpfer wird
maximal beansprucht
Senkrecht zur
Einfederungsrichtung
des Rades (=flachster
Anstellwinkel, 0°)
wird keine Kraft
eingeleitet und der
Stoßdämpfer bleibt ohne
Wirkung
dämpfmin.eps
Vorne
Hinten
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