Table des Matières
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•
Pression de pneu pour la dimension de pneu
recommandée de la voiture.
•
1
Pression ECO
.
•
La pression de la roue de secours (Tempo-
rary Spare).
La pression doit être contrôlée lorsque les pneus
sont froids. Un pneu froid est un pneu dont la
température est identique à celle de l'air ambiant.
Après quelques kilomètres, les pneus chauffent
et leur pression augmente.
Une pression de pneus trop basse augmente la
consommation de carburant et réduit la durée de
vie des pneus ainsi que les propriétés de
conduite. La conduite avec des pneus sous-gon-
flés entraîne la surchauffe des pneus qui peuvent
alors être endommagés. La pression de pneu agit
sur le confort, le bruit dû à la chaussée et les
propriétés de conduite.
NOTE
La pression de pneu baisse avec le temps. Ce
phénomène est normal. La pression de pneu
varie aussi en fonction de la température
ambiante.
La pression ECO permet d'atteindre une consommation de carburant plus basse.
1
Autocollant de pression des pneus
L'autocollant de pressions de pneu sur l'intérieur
du montant de porte du côté conducteur (entre
les portes avant et arrière) quelle pression les
pneus doivent avoir à différentes conditions de
charge et de vitesse. La pression correcte est
aussi indiquée dans le tableau de pressions de
pneu, référez-vous à Pneus - Pressions de pneus
admises (p. 449).
Économie de carburant, pression ECO
Lorsque la charge est faible (3 personnes maxi.)
et que la vitesse est inférieure à 160 km/h
(100 mph), vous pouvez appliquer la pression
ECO pour obtenir le meilleur rendement énergé-
tique possible. Si vous souhaitez obtenir le meil-
leur niveau de confort et de bruit, nous vous
ROUES ET PNEUS
recommandons d'appliquer les pressions de
confort, plus basses.
(Référez-vous au tableau de pressions de gon-
flage dans le Manuel de conduite et d'entretien
sous forme papier)
Informations associées
•
Pneus - dimensions (p. 350)
•
Pneu - catégories de vitesses (p. 351)
•
Pneus - indice de charge (p. 351)
•
Pneus - entretien (p. 346)
•
Pneu - témoin d'usure (p. 348)
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