Système De Contrôle De Moteur Électronique - Detroit Diesel MBE 900 Manuel D'opérateur

Les deux systèmes fonctionnent de
façon indépendantes l'un de l'autre et
ensembles.
Une contre pression d'échappement
est utilisée par le frein sur
échappement pour améliorer la
performance de freinage. Les
soupapes de papillons des gaz
constantes utilisent l'air qui circule
lors de la course de compression pour
fournir la puissance de freinage.
Les soupapes de papillon des gaz
constantes sont des petites soupapes
qui sont intégrées dans la culasse
et positionnées à l'opposées des
soupapes d'échappement. Lorsque
ouvert, un lien est créé entre la
chambre de combustion l'orifice
d'échappement.
Quand le frein moteur est engagé,
les soupapes de papillon des gaz
constantes sont misent sous pression
qui ensuite, ouvre les soupapes.
Sur le modèle 6-cylindres, les
soupapes de papillon des gaz
constantes sont activées par pression
d'huile à moteur. Sur le modèle
4-cylindres, les soupapes de papillon
des gaz constantes sont activées par
pression d'air du compresseur.
Le frein moteur est activé par le
DDEC-VCU et peut seulement
s'engager à moins de 2700 rpm du
moteur.
All information subject to change without notice. (Rev. 04/08)
DDC-SVC-MAN-0062-fr-ca 04/08 Copyright © 2008 DETROIT DIESEL CORPORATION
GUIDE D'OPÉRATEUR MBE 900
Sous 900 rpm, le frein moteur est
toujours désactivé afin d'éviter de
caler le moteur. Aussi, le frein moteur
est désactivé automatiquement lorsque
la pédale d'accélération est appuyée.
NOTE:
Lorsqu'en mode d'opération d'urgence
(rpm constante), le frein moteur
peu seulement être engagé lorsque
le moteur est entraîné par inertie .
Lorsque la rpm constante est atteinte,
le frein moteur est automatiquement
désactivé.
Système de contrôle de
moteur électronique
Le moteur est équipé d'un système de
contrôle entièrement électronique. À
part le moteur et ses capteurs relatifs,
ce système comporte les composantes
suivantes:
□ Le DDEC-ECU (unité de contrôle
de moteur)
□ Le DDEC-VCU (unité de contrôle
de véhicule) sous le tableau de
bord, du côté droit
Les deux sont liés à l'aide d'une
liaison de données propriétaire
qui permet le transfère de tout les
données et informations nécessaires.
Reportez-vous au schéma 16.
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