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Figure 14
Numéro de série du moteur
Le bloc-cylindres comprend des
conduits d'huile et d'eau intégrés.
La partie supérieure de l'alésage du
cylindre trempé par induction. La
culasse est faite d'un seul morceau
de fonte. Le joint de culasse est
un élastomère métallique, sans
ajustement avec Viton® organes
d'étanchéité.
Les pistons sont faits d'un alliage
d'aluminium avec un chambrage de
chambre de combustion peu profond.
Les pistons sont refroidis par un
atomiseur d'huile.
Le vilebrequin est forgé avec précision
et est consisté de sept portées d'arbre
principaux (cinq sur le moteur
4-cylindres), dont six sont équipés
d'un contre poids forgé sur mesure
(quatre sur le moteur 4-cylindres) et
un amortisseur de vibration à l'avant.
L'arbre à cames est fait d'acier
cémenté et est consisté de sept portées
d'arbre principaux (cinq sur le moteur
All information subject to change without notice. (Rev. 04/08)
DDC-SVC-MAN-0062-fr-ca 04/08 Copyright © 2008 DETROIT DIESEL CORPORATION
GUIDE D'OPÉRATEUR MBE 900
4-cylindres). Chaque cylindre a des
cames pour les soupapes d'admission,
les soupapes d'échappement et une
pompe d'unité.
Les soupapes sont contrôlées par
des poussoirs de soupapes, des tiges
de culbuteur et des culbuteurs. Les
soupapes d'admission sont ouvertes et
fermées par un pontet.
Il y a un circuit d'huile de lubrification
alimenté sous pression par une pompe
à l'huile rotative. Cette pompe se
trouve à l'avant du carter de moteur
et est contrôlée par des engrenages du
vilebrequin.
Le refroidisseur d'huile se trouve vers
l'avant du carter de moteur, sur le côté
droit, près de la pompe à eau.
La pompe à engrenage du carburant
est boulonnée sur le devant du carter
de moteur. La pompe est contrôlée par
la partie avant de l'arbre à cames.
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