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IDENTIFICATION
NOTE:
En plus du numéro de quatorze
chiffres inscrit sur le carter du moteur,
il y a un numéro de dix chiffres, qui sert
à des fins de service et de garantie,
inscrit sur l'étiquette du DDEC-ECU.
Ce numéro de dix chiffres est dérivé
du numéro de quatorze chiffres
(voir figure 14).
Description du moteur
Tous les moteurs MBE 900 sont des
moteurs diesel à injection direct,
quatre temps, refroidis à l'eau. Les
cylindres sont en ligne dans les deux
cas, soit sur les modèles 6-cylindres
et 4-cylindres. Chaque cylindre a
sa propre pompe à injection (pompe
d'unité) liée avec l'injecteur à l'aide
d'une courte canalisation, qui se
trouve au centre de la chambre de
combustion. Les pompes d'unité
sont installées sur le carter de moteur
et sont activées à l'aide de l'arbre
à cames. Chaque cylindre a deux
soupapes d'admission et une soupape
d'échappement.
Un refroidisseur d'air
de suralimentation et un
turbocompresseur de gaz
d'échappement sont de l'équipement
standard sur tous les moteurs MBE
900 (limiteur de pression optionnel).
Le moteur a un système de contrôle
complètement électronique, qui gère
la quantité d'injection de carburant et
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DDC-SVC-MAN-0062-fr-ca 04/08 Copyright © 2008 DETROIT DIESEL CORPORATION
la séquence à l'aide d'une soupape
électromagnétique, ce qui assure
un bas niveau d'émission lors de
l'opération.
Le système de contrôle est consisté
d'une pompe intégrée au moteur et
un unité de contrôle d'injecteur (le
DDEC-ECU) ainsi qu'un unité de
contrôle du véhicule (le DDEC-VCU).
Les deux sont liés à l'aide d'une
liaison de données propriétaire.
Le ralentissement par frein moteur est
contrôlé par un frein sur échappement
(6-cylindres) pneumatique et
hydraulique sur le turbocompresseur
et par un système de papillon des gaz
constants (optionnel).
All information subject to change without notice. (Rev. 04/08)
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