Jonsered 52 Manuel D'atelier page 119

REMARQUE!
Lors de la mise sous pression du carter moteur, des fuites peuvent se produire
au niveau de la pipe d'admission en caoutchouc même si la limite de 0,5 kp/
2
cm n'est pas dépassée. Laisser durcir la pâte d'étanchéité (Silicone) avant de
mettre le carter moteur sous pression ou en état de sous-pression.
Carburant constitué de:
Hydrocarbures (essence)
Huile deux temps (2%)
Air constitué de:
21% d'oxygène
78% d'hydrogène
1% divers
Mélange carburant/air
constitué de:
92% d'air
8% d'essence
Vilebrequin et carter moteur
Raccorder l'indicateur de pression ou
l'indicateur de vide et contrôler les
fuites.
531 03 06-23
Gaz d'échappement
constitués de:
Hydrocarbures (HC)
Oxydes d'azote (NO )
x
Oxyde de carbone (CO)
Gaz carbonique (CO )
2
Particules (PM)
Pointeaux réglables
avec limiteurs
d'écoulement
Raccorder l'instrument n° 531 03 06-01
au raccord et pomper une pression de
2
50 kPa (0,5 kp/cm ) dans le carter moteur.
Fuite maximale autorisée:
20 kPa (0,2 kp/cm 2 ) par 30 secondes.
Raccorder l'instrument n° 531 03 06-23 au
raccord et réduire la pression dans le
carter moteur jusqu'à 50 kPa (0,5 kp/cm
Fuite maximale autorisée:
20 kPa (0,2 kp/cm 2 ) par 30 secondes.
Les fuites peuvent s'avérer difficiles à
localiser si le carter moteur a été mis
sous vide.
Lorsqu'une fuite a été constatée avec une
sous-pression, elle est plus facile à trouver
si l'on crée une légère surpression dans le
carter moteur (0,1–0,3 kp/cm
appliquant une fine couche d'huile sur les
jointures et les surfaces d'étanchéité des
bagues d'étanchéité contre le vilebrequin.
Des bulles d'air révèlent alors facilement
l'emplacement de la fuite.
Jonsered Pure Power
En 1996, Jonsered a présenté un
nouveau moteur à deux temps amé-
lioré, une étape dans les travaux de
développement continu de l'entreprise
pour mettre au point des moteurs
rejetant moins de substances nocives.
Ce nouveau moteur a été nommé Pure
Power et a tout d'abord été utilisé sur un
nouveau modèle de débroussailleuse.
Les réglementations environnementales
plus sévères des Etats-Unis, impliquant
principalement une réduction des taux
d'hydrocarbures, d'oxydes d'azote et de
gaz carbonique, ont conduit à la
conception de ce nouveau moteur.
Une quantité réduite de gaz incombus-
tibles (pertes de balayage) dans les
gaz d'échappement permet de réduire
la pollution environnementale.
Comparé avec un moteur d'une cons-
truction vieille de 3 ans, un moteur Pure
Power diminue de moitié le taux d'oxyde
de carbone et réduit de près de 70% les
taux d'hydrocarbures et d'oxydes
d'azote. On obtient également une
importante augmentation de puissance.
Ce n'est pas une seule solution de
conception qui fait du moteur Pure Power
un moteur unique, mais plutôt un ensem-
ble de solutions coopérant pour réduire
les pertes de balayage dans le moteur.
Le carburateur a pour fonction de
mélanger l'air et le carburant selon les
proportions correctes afin de fournir un
mélange combustible adéquat, quels
que soient le régime et la charge de
travail. Pour empêcher le moteur de
fonctionner avec un mélange air/
carburant trop "riche", le carburateur est
équipé de pointeaux réglables pourvus
de limiteurs d'écoulement. (Voir égale-
ment le chap. "Système d'alimentation").
7
2
).
2 ), tout en
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