Pression D'huile; Arret Du Moteur; Arrêt D'urgence - Scania D11 Manuel De L'utilisateur

Pression d'huile

Pression d'huile maxi:
moteur chaud à des régimes
supérieurs à 800 tpm
Pression d'huile normale:
moteur chaud au régime de service
Pression d'huile mini:
moteur chaud à un régime de 800 tpm
A des régimes inférieurs à 800 tpm, l'indicateur peut indiquer une basse pres-
sion d'huile sans pour autant que cela signifie qu'il y a une panne.
Une pression d'huile inférieure à 0,7 bar à des régimes supérieurs à
800 tpm endommage le moteur. Il faut immédiatement arrêter le moteur.
Lampe de contrôle de charge
Si la lampe s'allume pendant le service:
- Contrôler/régler les courroies d'entraînement de l'alternateur selon le
point d'entretien. Voir page 33.
- Si la lampe de contrôle de charge reste allumée, il peut s'agir d'une
panne de l'alternateur ou du système électrique.

ARRET DU MOTEUR

1.
Si le moteur a tourné en service continu sous haute charge, le laisser
tourner pendant quelques minutes sans le charger.
2.
Arrêter le moteur à l'aide de la commande d'arrêt, les moteurs munis
d'aimant d'arrêt s'arrêtent à l'aide du bouton d'arrêt. Maintenir le bou-
ton d'arrêt enfoncé jusqu'à l'arrêt complet du moteur.
3.
Moteurs munis de coupe-batterie: Couper le courant à l'aide du coupe-
batterie. (Ne concerne pas les dispositifs de force de secours).
4.
Placer le contacteur de manoeuvre dans la position "0". (Ne concerne
pas les dispositifs de force de secours).
Arrêt d'urgence
Dans la tringlerie de l'aimant d'arrêt se trouve une poignée marquée "STOP".
Ramener la tringlerie dans la position d'arrêt à l'aide de la poignée s'il est
impossible d'arrêter le moteur avec l'aimant d'arrêt.
10
6 bars
3 - 6 bars
0,7 bar
© Scania Industrial & Marine Engines
Une pression élevée d'huile de
lubrification
(plus de 6 bars) est normale
lors des démarrages de
moteur froid.
Risque d'endommagement
du turbocompresseur et post-
bouillonnement si le moteur
est arrêté sans
refroidissement.
Ne pas couper le courant
avant d'avoir arrêté le
moteur.
1997-11:2