Kent-Moore J-44175-A Manuel D'instructions page 47

Figure 10
à 85 %. Si le réservoir de carburant est plein et qu'il
est nécessaire d'ajouter de l'essence normale, il
faudra enlever un peu de carburant du réservoir.
Suivez la procédure d'entretien de diagnostic
de General Motors appropriée
La fiabilité des résultats d'essai dépend du respect
rigoureux de la bonne procédure d'entretien de
General Motors. Selon le cas, l'utilisateur devra
consulter les procédures suivantes (une ou plusieurs) :
- Diagnostic de composition de carburant
- Diagnostic de présence d'alcool ou de
contaminants dans le carburant
- Nettoyage du système de carburant
- Essai du capteur de composition de carburant
- P0169 - Composition de carburant incorrecte
- P0178 – Basse fréquence du circuit du capteur
de composition de carburant
- P0179 – Fréquence élevée du circuit du capteur
de composition de carburant
Fin de la procédure d'essai
Lorsque l'essai est terminé, déconnectez le DMM
du testeur de composition de carburant en retirant
les fils d'essai du DMM des prises femelles à la base
de la poignée du testeur. L'échantillon de carburant
peut être jeté en prenant le testeur par la poignée
et en versant l'échantillon par l'un des côtés de
l'entonnoir (Cf. Figure 10). Le carburant doit être
évacué conformément à toutes les stipulations des
législations fédérale, régionale ou locale en vigueur.
Pour empêcher la contamination de la cellule de
détection, il est conseillé de laisser sécher le
testeur à l'air à l'envers pendant au moins cinq
minutes. N'UTILISEZ PAS l'air comprimé d'atelier
pour souffler sur le testeur. L'air comprimé d'atelier
contient souvent de l'eau ou des produits contaminants
solides qui pourraient « salir » la cellule de détection
du testeur. Mettez simplement le testeur à l'envers
sur une surface plate, comme un établi en métal.
Le testeur a été conçu pour permettre au fluide de
s'échapper du testeur dans cette position. L'air
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