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DÉMARRAGE ET CONDUITE
2. Contact établi, moteur en marche ou à
l'arrêt, placez le levier sélecteur de la
transmission en position N (point mort).
3. Tournez la commande de la boîte de
transfert à la position voulue.
4. Lorsque le témoin de la position de
mode choisie est allumé (sans clignoter),
enclenchez le rapport de transmission.
NOTA :
• Si l'étape 1 ou 2 de l'une ou de l'autre
des méthodes n'est pas exécutée avec
succès, le témoin de position du mode
choisi clignote continuellement pen-
dant que le témoin de position du mode
de départ reste allumé tant que toutes
les exigences ne sont pas respectées.
• Le contact doit être établi afin que le
changement
de
mode
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s'exécuter et le témoin s'allumer. Si le
contact est coupé, le changement de
mode ne peut s'exécuter et les témoins
de position de mode ne peuvent
s'allumer ni clignoter.
• Si le véhicule est inutilisé plus de
21 jours, consultez la section « Entre-
posage du véhicule ».
DIFFÉRENTIEL
AUTOBLOQUANT – SELON
L'ÉQUIPEMENT
Le différentiel autobloquant offre une mo-
tricité additionnelle dans la neige, la boue,
le sable et le gravier, particulièrement
dans les situations où l'adhérence est
inégale entre les roues arrière droite et
gauche. Dans des conditions normales de
conduite et en virage, un différentiel auto-
puisse
bloquant fonctionne de façon similaire à
un différentiel conventionnel. Toutefois,
sur des surfaces glissantes, un différentiel
transmet un couple plus élevé à la roue
qui offre la meilleure traction.
Le différentiel autobloquant est particuliè-
rement utile lorsque la chaussée est glis-
sante. Si les deux roues arrière manquent
d'adhérence, un léger dosage de l'accé-
lérateur offrira un maximum de motricité
au véhicule. Si l'une des roues arrière du
véhicule se trouve sur une surface très
glissante, un serrage momentané et léger
du frein de stationnement peut aider à
gagner un maximum de motricité.
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