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Indice d'usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement
est une mesure comparative basée sur
l'usure d'un pneu lors d'essais effectués
dans un environnement contrôlé, soit sur
une piste d'essai gouvernementale spécifi-
que. Par exemple, un pneu d'indice
150 doit s'user une fois et demie moins
vite qu'un pneu d'indice 100 sur un circuit
d'essai gouvernemental. Le rendement re-
latif des pneus dépend toutefois des
conditions réelles d'utilisation et peut dif-
férer grandement de la norme en raison
des habitudes de conduite, de l'entretien,
des caractéristiques de la route et du cli-
mat.
Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé au
plus bas, sont AA, A, B et C. Ces indices
représentent la capacité du pneu de s'ar-
rêter sur une chaussée mouillée en condi-
tions contrôlées par le gouvernement sur
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des surfaces d'essai d'asphalte et de bé-
ton. Un pneu d'indice C peut présenter une
adhérence inférieure.
MISE EN GARDE!
L'indice d'adhérence attribué à ce
pneu est basé sur des essais d'adhé-
rence au freinage en ligne droite qui
ne tiennent pas compte des caracté-
ristiques de tenue en accélération, en
virage et en aquaplanage, ni de la
traction maximale.
Résistance à la chaleur
L'indice de température (A, B ou C, en
ordre décroissant) représente la résis-
tance d'un pneu à la production de cha-
leur et sa capacité de dissiper la chaleur
produite, valeurs mesurées en environ-
nement contrôlé au moyen d'un tambour
d'essai intérieur soumis à des normes
précises.
Une exposition prolongée à de hautes
températures peut provoquer la dégéné-
rescence des matériaux composant un
pneu et réduire sa durée de vie. Des
températures excessives peuvent même
provoquer l'éclatement du pneu. En
vertu de la norme de sécurité automobile
Nº 109, tous les pneus pour voitures de
tourisme doivent respecter l'indice de
température C. Les indices A et B sont
attribués aux pneus ayant démontré lors
des essais sur tambour une performance
supérieure au minimum exigé par la loi.
MISE EN GARDE!
L'indice de température de ce pneu est
établi lorsque celui-ci est correctement
gonflé et non surchargé. La conduite à
vitesse excessive, une pression insuffi-
sante ou en surcharge, ou la combinai-
son de ces facteurs peut entraîner la
surchauffe du pneu et une crevaison.
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