Ingersoll Rand SS4L5 Manuel De L'utilisateur page 35

81412.15.15
PROBLÈME
Arrêts et démarrages trop
fréquents
Consommation excessive
d'huile
Cognements ou cliquetis
Les voyants clignotent ou
s'affaiblissent lors du
fonctionnement
Humidité dans le carter
principal ou aspect
laiteux du lubrifiant à
base de pétrole ou rouille
dans les cylindres
80448251 Rev. A
CAUSE POSSIBLE
1. Fuites d'air dans les canalisations de refoulement.
2. Différentiel du contacteur manométrique trop étroit.
3. Fuite de la soupape de sûreté ou siège de soupape usé.
4. Trop de condensat dans le réservoir.
1. Filtre sale à l'aspiration et/ou au refoulement.
2. Viscosité trop faible du lubrifiant.
3. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.
4. Segments de pistons endommagés ou usés (cassés, rugueux ou
égratignés). Coupe ou dégagement latéral trop grand.
5. Les segments sont hors de leur logement ou coincés dans leurs
gorges ou leurs coupes ne sont pas décalées.
6. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés.
7. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont usés ou
entaillés.
8. Le joint d'huile est usé ou le vilebrequin est entaillé.
9. Paroi de cylindre usée.
1. Poulie motrice ou volant de courroie mal serré, trop de jeu dans
l'arbre moteur ou courroies d'entraînement lâches.
2. Fuites, bris ou accumulation de calamine dans les clapets du
compresseur.
3. Accumulation de calamine sur le fond des pistons
4. Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés ou entaillés.
5. Une bielle, un axe de piston ou des paliers du maneton sont usés ou
entaillés.
6. Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou l'arbre moteur.
1. Tension de ligne inadéquate.
2. Câblage ou panneau de service électrique trop petit.
3. Mauvais contact sur les bornes du moteur ou mauvaises connexions
du démarreur.
4. Mauvais réchauffeurs de surcharge du démarreur.
5. Mauvais réglage du puissance (ligne déséquilibré).
1. Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.
2. Cycles de marche extrêmement légers.
3. Le compresseur est situé dans un lieu humide.
SOLUTION POSSIBLE
1. Vérifier les tubes et les raccords.
2. Ajuster le contacteur manométrique pour augmenter le différentiel,
si l'ajustage du différentiel est possible. Installer un pressure
contacteur manométrique avec un fonctionnalité d'ajustage du
différentiel, si l'ajustage du différentiel est souhaité.
3. Remplacer la soupape de sûreté.
4. Purger le réservoir à l'aide du purgeur manuel.
1. Nettoyer ou remplacer.
2. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui
convient.
3. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui
convient.
4. Installer une trousse de rechange segments et joints.
5. Ajuster les segments.
6. Réparer ou remplacer au besoin.
7. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.
8. Remplacer le joint ou le vilebrequin.
9. Roder le cylindre à l'aide d'un rodoir flexible de 180 grains.
1. Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension et
l'alignement de la courroie d'entraînement. Réparer ou remplacer
au besoin.
2. Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au besoin.
Installer une trousse de rechange clapets et joints.
3. Nettoyer les pistons. Les réparer ou les remplacer au besoin.
4. Réparer ou remplacer au besoin.
5. Tout inspecter. Réparer ou remplacer au besoin.
6. Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.
1. Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin.
Contacter un électricien.
2. Installer un fil ou boîte de service proprement dimensionné.
Contacter un électricien.
3. Assurer un contact adéquat sur les bornes du moteur ou les
connexions du démarreur.
4. Installer réchauffeurs de surcharge de démarreur adéquats.
Contacter un électricien.
5. Contacter la compagnie d'électricité.
1. Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant qui
convient.
2. Faire fonctionner le compresseur par cycles plus longs.
3. Déplacer le compresseur.
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