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Essais
3.1 Essai individuel
Déroulement de l'essai
1. Toutes les bobines, ou seules les bobines d'une phase, sont reliées entre elles. Ceci est réalisé
2. La haute tension est appliquée aux bobines / à l'enroulement et le paquet de tôles est mis à
3. La tension augmente de zéro à la valeur prescrite et est maintenue pendant 1 min.
4. L'enroulement testé est court-circuité, mis à la terre et déchargé.
Résultat
L'essai est réussi lorsqu'aucun claquage et aucune montée significative du courant ne
surviennent pendant toute la durée de l'essai. En cas de défaut, la bobine concernée est localisée
et remplacée ou son isolation est renouvelée.
Le résultat de l'essai est documenté en interne.
3.1.21
Mesure du signal de choc
Notions de base
Des rugosités ou endommagements des surfaces et corps de roulement provoquent un bruit
solidien sous forme de chocs lors du roulement de ces corps sur la piste de roulement. Ce bruit
solidien se propage dans le matériau voisin et il est mesuré par un capteur d'accélération
(capteur SPM). Le capteur SPM convertit les chocs en impulsions électriques dont l'amplitude est
proportionnelle à la vitesse de choc.
Les grandeurs suivantes sont mesurées :
• Valeur "bruit de tapis" (carpet) dBc
• Valeur maximale dBm
Signification des abréviations : dB pour décibel, c pour Carpet, m pour maximum, SV pour
"Shock Value" (non normalisé).
Une seule mesure ne renseigne pas de manière fiable sur l'état d'un palier à roulement. Pour
obtenir des informations fiables, plusieurs valeurs de mesure doivent être acquises durant le
temps de fonctionnement. La tendance de ces valeurs de mesure renseigne sur les
modifications de l'état d'un palier à roulement et du graissage ainsi que sur la durée de vie
restante.
Pour les signaux de choc non normalisés, des valeurs empiriques ont été établies. Ces valeurs
empiriques tiennent lieu de critère de réception pour la mesure du signal de choc.
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par le couplage de l'enroulement en fonction de la date de production.
la terre.
Pour l'essai entre les phases, les phases non soumises à l'épreuve sont chacune reliées à la
terre (paquet de tôles).
Le niveau de la tension d'essai dépend du système d'isolation utilisé et est défini en interne.
impulsions, renseigne sur l'épaisseur du film de graisse dans la zone sous charge. Une
tendance en augmentation signale une diminution de l'épaisseur du film de graisse dans la
zone sous charge.
SV
telles impulsions sont provoquées par des endommagements ou irrégularités importants de
la piste ou du corps de roulement.
: Le bruit de fond, autrement dit une multitude de petites
SV
: Impulsion la plus forte mesurée pendant la durée de mesure. De
Manuel de référence Rev.202008101427 Factories NMA, RHF and SEDL
SIMOTICS 1L, 1M, 1N, 1P, 1R, 1S
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