Table des Matières
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instructions de service séries drh
A/B/C - Chariots monorail à commande électrique, types DST/N - S- R (version normale – version articulée –
version avec cote réduite)
• Ils sont généralement constitués d'un groupe entraîné et d'un groupe coentraîné. Chaque groupe comprend deux
galets en acier forgé usinés mécaniquement et montés sur roulements à billes lubrifiés à vie. Les galets du groupe
entraîné, avec couronne dentée, sont disposés face à face. Ils sont en version normale (N) reliés entre eux par un
arbre d'entraînement. En version articulée (S), le chariot est muni d'un double motoréducteur, chaque motoré-
ducteur entraînant directement le galet. Les plaques porteuses en acier sont munies d'un système de protection
contre le déraillement et le renversement (RES. 4.1.2.2 - Annexe I Directive Machines) et de tampons-butoirs en
caoutchouc. La translation est assurée par un ou deux moteurs-freins à rotor conique avec démarrage et freinage
progressifs, avec une ou deux vitesses, ainsi que par deux réducteurs pendulaires à engrenages avec denture
hélicoïdale et lubrification par barbotage en bain d'huile.
A - Chariot monorail à commande électrique, type DST/N
• En version normale, le chariot est muni de barres porteuses de section ronde portant le palan au moyen de
suspensions à articulation et à pivot. Les plaques des groupes entraînés et coentraînés, mobiles sur les barres,
peuvent être ajustées, en fonction de la largeur de la poutre de roulement, au moyen de brides avec liaisons
boulonnées.
Les deux ensembles (entraîné et coentraîné) sont reliés entre eux par des plaques de raidissement.
B - Chariot monorail à commande électrique, avec articulation, type DST/S
• En version articulée, le chariot est muni de barres porteuses de section ronde portant le palan au moyen d'une
bride avec joint articulé. Les plaques des groupes entraînés et coentraînés, mobiles sur les barres, peuvent être
ajustées, en fonction de la largeur de la poutre de roulement, au moyen de brides avec liaisons boulonnées. Les
deux groupes entraînés sont disposés face à face sur la même barre et autonomes des groupes non entraînés.
C - Chariot monorail à commande électrique, type DST/R
• En version avec cote réduite, le chariot est muni de barres porteuses de section ronde portant le palan posé (non
suspendu). Les plaques des groupes entraînés et coentraînés, mobiles sur les barres, peuvent être ajustées, en
fonction de la largeur de la poutre de roulement, au moyen de brides avec liaisons boulonnées. Le chariot est
muni d'un contrepoids posé sur les barres porteuses de section ronde et destiné à équilibrer la masse excentrique
du palan.
D - Chariot birail à commande électrique, type DRT
• Le chariot est constitué d'un châssis en acier portant les galets, deux galets étant entraînés et deux coentraînés.
Les galets sont en acier de carbone forgé et tournent sur des roulements à billes lubrifiés à vie. Le chariot est muni
d'un système de protection contre le déraillement et le renversement [RES. 4.1.2.2 – Annexe I Directive Machines]
et de tampons-butoirs en caoutchouc. La translation est assurée par un moteur-frein à rotor conique avec démar-
rage et freinage progressifs, avec une ou deux vitesses, ainsi que par un réducteur pendulaire avec denture héli-
coïdale et lubrification par barbotage en bain d'huile qui assure l'entraînement des galets au moyen de l'arbre
d'entraînement. Le palan peut être prévu en version suspendue ou en version posée.
1 - Fins de course de translation du chariot
• Tous les chariots sont munis de fins de course de translation sur la poutre de roulement ou les poutres de roule-
ment [RES.4.1.2.6 a) - Annexe I Directive Machines].
2 - Bras d'entraînement
• Fourniture sur demande d'un bras d'entraînement pour tous les types de chariot, ajustable dans chaque direction
et permettant de connecteur le chariot / palan à la ligne d'alimentation et d'éviter la rupture des conducteurs.
3 - Bride oscillante pour palans montés sur chariot DST/N
• Bride oscillante fournie sur demande. Elle permet l'oscillation du palan sur l'axe vertical de la poutre de roulement.
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