Débattements; Paramètres Avancés; Mixage - Horizon Hobby HANGAR 9 Timber 110 30-50cc Manuel D'utilisation

DÉBATTEMENTS
1. Mettez l'émetteur et le récepteur de votre maquette sous tension. Vérifi ez le mouvement de la dérive à l'aide
de l'émetteur. Lorsque le manche se déplace vers la droite, la dérive doit également se déplacer vers la droite.
Inversez le sens du servo au niveau de l'émetteur le cas échéant.
2. Vérifi ez le mouvement de profondeur à l'aide du système radio. Actionner le manche de profondeur vers le bas de
l'émetteur fait monter la profondeur de l'avion.
3. Vérifi ez le mouvement des ailerons à l'aide du système radio. Actionner le manche des ailerons vers la droite fait
monter l'aileron droit et descendre l'aileron gauche.
4. Utilisez un réglet pour ajuster les débattements de profondeur, des ailerons et de la dérive.
Le Timber 110 est capable d'acrobaties extrêmes en 3D. Pour ce style de vol, nous suggérons d'obtenir la pleine
mesure des déviations avec un contrôle maximal et un commutateur de double débattement. Nos tests approfondis
ont montré qu'en utilisant une option d'aileron à pleine envergure, le fait d'avoir une déviation complète pour le roulis
sur les quatre surfaces ralentissait le taux de roulis. Essayez l'aileron à pleine envergure pour obtenir le taux de roulis
souhaité et ne soyez pas surpris si vous devez réduire la déviation pour augmenter le taux de roulis.
Surface Débattement d'exponentiel
Élevé
Aileron Demi
Bas
Élevé
Profondeur Demi
Bas
Élevé
Dérive Demi
Bas
Volets
Ce sont des lignes directrices générales pour le vol sportif et acrobatique provenant de nos propres tests de vol. Vous
pouvez essayer des taux supérieurs ou inférieurs qui correspondent à votre style de vol préféré.
Timber 110 30–50 cc ARF
Direction Coude
Haut 60mm
30%
Bas 50mm
Haut 50mm
25%
Bas 40mm
Haut 40mm
20%
Bas 35mm
Haut 50mm
30%
Bas 50mm
Haut 35mm
25%
Bas 35mm
Haut 25mm
20%
Bas 25mm
Vers la droite 100mm
30%
Vers la gauche 100mm
Vers la droite 80mm
25%
Vers la gauche 80mm
Vers la droite 65mm
20%
Vers la gauche 65mm
Décollage 30mm
Atterrissage 100mm
Le réglage de la course et les sub-trims ne sont pas mentionnés et doivent être ajustés en fonction de chaque
maquette et de vos préférences. Installez toujours les renvois de commande à 90 degrés de la ligne médiane du servo.
N'utilisez le sub-trim qu'en dernier recours pour centrer les servos.
Réaffectez toujours le système radio une fois que tous les coudes de commande sont fi xés pour éviter que les servos
ne se déplacent à leurs extrémités jusqu'à ce que l'émetteur et le récepteur se connectent.
PARAMÈTRES AVANCÉS
Crow braking (freinage crow)
C'est l'endroit où les deux ailerons sont déviés vers le haut conjointement avec la déviation descendante du volet.
C'est un profi l de vol à résistance élevée qui est très effi cace pour la réduction de vitesse. Les ailerons relevés
créent considérablement plus de résistance, en provoquant une grande quantité de lavage aux extrémités d'aile
pour obtenir un calage plus plat. Lorsque le calage s'effectue, il est en général plus profond et nécessite plus de
hauteur pour récupérer qu'une confi guration non-crow. Gardez cela à l'esprit et habituez-vous au maniement de
l'avion dans la confi guration crow à une hauteur confortable qui permet d'éteindre le crow et de récupérer le modèle.
Nous recommandons de ne pas combiner de mouvement d'aileron entièrement vers le haut à un volet avant d'avoir
complètement l'habitude du maniement de l'avion avec une confi guration crow. Commencez par de petites quantités
d'aileron relevé et augmentez ces valeurs lorsque vous êtes familiarisé(e). Souvenez-vous que les ailerons relevés
créent de la résistance et réduisent l'effi cacité du roulis.
Snap fl ap (claquement de volet)
Cela peut être utilisé pour augmenter l'agilité et réduire le rayon de looping et de virage du Timber 110. Ce
mixage ajoute la saisie du volet (volets intérieurs uniquement, nous ne conseillons pas d'utiliser le volet à pleine
envergure) lorsque l'élévateur est appliqué. Lorsque l'élévateur est appliqué, les deux volets se déplacent vers le
bas conjointement avec l'élévateur, en augmentant le levage de l'aile et la réponse de tangage. Lorsque la saisie
d'élévateur vers le bas est appliquée, les volets sont relevés, diminuez le levage et la réponse de tangage.

MIXAGE

Flap to Elevator Compensation (compensation volet vers élévateur)
Il n'existe pas de chiffres précis pour la compensation requise vers le bas lorsque les volets sont appliqués. Cela peut
varier légèrement d'un avion à un autre et pour certaines confi gurations. Utilisez les mesures fournies comme point de
démarrage et ajustez si nécessaire.
Avec le volet de décollage confi guré sur 30 mm (13/16 po), combinez 10 mm (3/8 po) de l'élévateur vers le bas
Avec le volet d'atterrissage confi guré sur 100 mm (315/16 po), combinez 25 mm (1 po) de l'élévateur vers le bas
Un paramètre de mode de vol est très utile pour cet aspect de confi guration, car il permet des saisies de compensation
dans diverses étapes de volet lors d'un vol. Cela permet d'effectuer des ajustements lors du vol et de ne pas avoir
à atterrir pour ajuster par tâtonnements. La plupart des radios d'ordinateurs modernes peuvent compenser divers
paramètres de volet.
Knife Edge Mix (mixage de vol tranchant)
Comme le mixage de volet vers élévateur, ces chiffres varient d'un avion à l'autre et en fonction des différentes
confi gurations. Nous avons constaté que notre Timber 110 ne nécessitait aucun mixage d'élévateur vers la gouverne
lors d'un vol tranchant. Le mixage d'aileron vers la gouverne était petit, dans les environs de 10 % de l'aileron opposé
à la gouverne, qui est requis pour maintenir un vol tranchant droit. À cause de la gouverne effi cace et puissante du
Timber 110, il est presque impossible à combiner hors de tout le couplage lorsque de grandes quantités de déviation
sont saisies.
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