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FRANÇAIS
Effectuer, selon le schéma de la Fig. 5, la connexion de toutes les centrales
de commande QSC D UL, en utilisant exclusivement un câble duplex de type
téléphonique. Si on utilise un câble téléphonique avec plusieurs paires, il est
indispensable d'utiliser les fils avec la même paire.
La longueur du câble téléphonique entre un appareillage et le suivant ne doit
pas excéder 250 m.
A ce point, il faut configurer opportunément chaque centrale de commande QSC D
UL, en réglant avant tout une unité de commande MAITRE, qui aura le contrôle de
toutes les autres, nécessairement réglées comme ESCLAVES (voir menu logiques).
Introduire en plus le numéro de Zone (voir menu paramètres) entre 0 et 127.
Le numéro de zone permet de créer des groupes d'automatismes, dont chacun
répond au Maître de Zone. Chaque zone ne peut avoir qu'un Maître, le Maître de la
zone 0 contrôle aussi les Esclaves des autres zones.
La fermeture en boucle de la connexion sérielle (indiquée par la ligne hachurée à
la Fig.20), n'est nécessaire que si l'on désire vérifier, au moyen de programmateur
de poche universel, le numéro des dispositifs connectés.
16.1) Vantaux coulissant opposés (Fig. 20A)
Il est en outre possible, avec une connexion sérielle, de réaliser le contrôle cen-
tralisé de deux portails coulissant opposési (Fig. 20A).
Dans ce cas, la centrale de commande Master M1 commandera en même temps
la fermeture et l'ouverture de la centrale de commande Slave M2.
En cas de vantaux coulissants opposés, la centrale de commande M1 (maître) et
la centrale M2 (esclave) doivent avoir le même numéro de zone et dans la même
zone il ne faut pas avoir d'autres dispositifs connectés.
Si la direction d'ouverture de l'un des deux moteurs n'est pas exacte, il faut inverser
les connexions 1 et 2 du moteur et les connexions 6 et 7 des butées de fin de
course d'ouverture et de fermeture.
Les dispositifs de sécurité (cellules photoélectriques et barres palpeuses) devront
être connectés selon le schéma de la Fig. 20A.
Pour le branchement des dispositifs de sécurité vérifiés, se référer à ce qui a été
prescrit précédemment dans le paragraphe 13. Effectuer les branchements sur
l'unité de commande MAÎTRESSE et mettre uniquement le conducteur de la borne
24 sur l'unité de commande ESCLAVE. Le TEST PHOT doit être laissé sur OFF sur
l'unité de commande ESCLAVE.
Les touches Start, Open, Close, et le contact Timer seront normalement connectées
à la centrale M1 (maître).
La commande piétons devra être reliées à la centrale M2 (esclave).
La commande Stop, pour plus de sécurité, utilisera une touche à double contact
NF connectée aux deux centrales de commande comme indiqué à la Fig.20A.
NOTA: Désactiver le TCA de la centrale de commande M2 (esclave).
17) STATISTIQUES
Après avoir connecté le programmateur de poche universel à l'unité de commande,
entrer dans le menu UNITE DE COMMANDE / STATISTIQUES et faire défiler la page
vidéo des paramètres statistiques:
-
Version logiciel microprocesseur carte.
-
Nombre de cycles effectués, Si les moteurs sont remplacés, prendre note du
nombre de manœuvres effectuées jusqu'à ce moment.
-
Nombre de cycles effectués à partir du dernier entretien. Ce numéro est
automatiquement mis à zéro à chaque autodiagnostic ou introduction de
paramètres.
-
Date du dernier entretien. A mettre à jour manuellement sur le menu spécial
«Mise à jour date d'entretien».
-
Description de l'installation. Permet d'introduire 16 caractères de localisation
installation).
18) ALARME
L'actionneur est muni d'une sirène d'alarme gérée par le tableau de commande.
L'alarme se déclenche en cas de double intervention du dispositif de détection
des obstacles (ampérostop), sans que le vantail ne s'ouvre ou ne se referme
complètement.
En cas d'anomalie du fonctionnement, l'activation de l'alarme arrête immédia-
tement toutes les manœuvres.
Le signal acoustique peut être interrompu à l'aide de la touche STOP.
Si l'alarme est activée vous devez procéder aux vérifications suivantes:
1) Contrôler si le vantail n'a pas rencontré d'obstacle.
2) Contrôler si le rail de glissement est propre et libre de tous détritus sur toute
la course du vantail.
3) Contrôler si les roues de glissement sur le vantail sont en parfait état et cor-
rectement positionnées sur le rail.
19) DEBLOCAGE MANUEL
Le déblocage manuel ou d'urgence doit être activé s'il se rend nécessaire d'ouvrir
manuellement le portail et en tous les cas de non fonctionnement ou de mauvais
fonctionnement de la motorisation. Pou effectuer la manoeuvre d'urgence, il faut:
• Insérer la poignée de déblocage dans le logement spécial (fig.19) et la
tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour toute sa course.
De cette façon, le pignon devient fou, ce qui permet l'ouverture manuelle du
portail.
Attention: Ne pas pousser violemment le vantail du portail, mais l'accom-
pagner sur toute sa course.
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre pour toute sa course, enlever la
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DEIMOS BT UL Ver. 08
MANUEL D'INSTALLATION
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poignée et la ranger dans un lieu sûr et connu par tous les intéressés. Si la
poignée de déblocage avec clé personnalisé est appliquée (fig.18), procéder
comme suit:
• Insérer la clé personnalisée dans la serrure, tourner la clé dans le sens contraire
à celui des aiguilles d'une montre.
• Tourner la poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d'une montre
(fig.18) jusqu'à son arrêt.
• Pousser manuellement le vantail du portail en l'accompagnant sur toute sa
course.
• La clé ne peut pas être ôtée de la serrure jusqu'à ce que la poignée n'est pas
replacée dans la position de début (actionnement motorisé).
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens contraire
à celui des aiguilles d'une montre pour toute sa course et enlever la clé.
20) VÉRIFICATION DE L'AUTOMATION
Avant d'utiliser définitivement l'automation, contrôler attentivement ce qui suit:
•
Vérifier le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micro-fin
de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).
•
Vérifier que la poussée (anti-écrasement) du vantail rentre dans les limites
prévues par les normes en vigueur.
•
Vérifier la commande d'ouverture manuelle.
•
Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de com-
mande appliqués.
•
Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et personnalisée.
21) UTILISATION DE L'AUTOMATION
Etant donnée que l'automation peut être commandée à distance par radiocom-
mande ou bouton de start, et donc hors de vue, il est indispensable de contrôler
souvent le fonctionnement parfait de tous les dispositifs de sécurité. Pour toute
anomalie de fonctionnement, il faut intervenir rapidement à l'aide aussi de
personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de l'automation.
22) COMMANDE
L'utilisation de l'automation permet l'ouverture et la fermeture de la porte de
façon motorisée. La commande peut être de type différent (manuel, avec radio-
commande, contrôle des accès par carte magnétique etc.) selon les besoins et
les caractéristiques de l'installation. Pour les différents systèmes de commande,
voir les instructions correspondantes. Les utilisateurs de l'automation doivent
être formés sur la commande et l'utilisation.
23) ENTRETIEN
Pour toute opération d'entretien, couper l'alimentation au système.
•
Effectuer de temps en temps le nettoyage des optiques des cellules photoé-
lectriques.
•
Faire contrôler par un personnel qualifié (installateur) le bon réglage du couple
des moteurs.
• Pour toute anomalie de fonctionnement non résolue, couper l'alimentation au
système et s'adresser à du personnel qualifié (installateur). Pendant la période
de hors service, activer le déblocage manuel pour permettre l'ouverture et la
fermeture manuelle.
24) DEMOLITION
ATTENTION! S'adresser exclusivement à du personnel qualifié.
L'élimination des matériaux doit être faite en respectant les normes en vigueur.
En cas de démolition de la motorisation, il n'existe aucun danger ou risque par-
ticulier dérivant de la motorisation. En cas de récupération des matériaux, il sera
opportun de les trier selon leur genre (parties électriques - cuivre - aluminium
- plastique - etc.).
25) DEMONTAGE
ATTENTION! S'adresser exclusivement à du personnel qualifié.
Si la motorisation doit être démontée et remontée ailleurs, il faut:
•
Couper l'alimentation et débrancher toute l'installation électrique extérieure.
•
Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou sont endommagés, il
faudra les remplacer.
AVERTISSEMENTS
Le bon fonctionnement de l'actionneur n'est assuré que si les données four-
nies dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne répond pas pour
les dommages provoqués par le non respect des normes d'installation et
des indications fournies dans ce manuel.
Les descriptions et les figures de ce manuel n'engagent pas le constructeur.
En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit, la Société se
réserve le droit d'apporter à n'importe quel moment les modifications qu'elle
juge opportunes pour améliorer le produit du point de vue technique, com-
mercial et de construction, sans s'engager à mettre à jour cette publication.
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