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Figure 10.1.3.7 Positionnement du moteur du ventilateur
Le moteur du ventilateur doit être placé à 30 cm ± 1 cm du compresseur, le flux d'air étant orienté vers le
côté latéral du compresseur, conformément à l'image ci-dessous :
OLP ne doit pas être en contact direct avec l'air forcé.
WARNING
10.1.4 NIVEAU SONORE ET VIBRATIONS
Les compresseurs Embraco se caractérisent par une faible émission de bruit, de faibles vibrations et des
pulsations ; de plus, le ressort de montage interne et la boucle de décharge sont conçus pour réduire la
transmission de la réaction du couple démarrage / arrêt à la base de montage et aux tubes.
Embraco fournit des plots anti-vibrations de montage (voir Chapitre 10.8) qui réduisent davantage la
transmission des vibrations et du couple de réaction aux points de fixation et au tube du système. La plaque
de base de l'armoire doit avoir une masse et une rigidité suffisantes pour réduire davantage la transmission
des vibrations résiduelles.
Les tubes frigorifiques doivent être conçus pour supporter les contraintes sans être endommagés et pour
réduire la transmission de vibrations à la structure de l'armoire. Ils doivent être suffisamment flexibles sur
les 3 axes.
Vibration/pulsation/résonnances
La pulsation du gaz dépend du débit de gaz et des conditions de pression: chaque système de réfrigération,
en raison de la structure spécifique de l'armoire, de la conception et de la configuration du tube, a sa propre
réaction aux éléments suivants :
• Pulsations de gaz dans le tube de refoulement.
• Couple / vibrations agissant sur les supports du compresseur.
• Couple / vibrations agissant sur les raccords et les tuyaux des tubes d'aspiration
et de refoulement.
• Résonances possibles (avec les conduites d'aspiration et de refoulement,
la plaque de base du compresseur et d'autres éléments structurels) générées
par le compresseur et le (s) moteur (s) du ventilateur en marche.
Tous les éléments ci-dessus doivent être pris en compte dans la conception du système afin d'éviter les bruits
anormaux et les ruptures de composants ; le système doit être vérifié dans les conditions de fonctionnement
normales et prévues prévisibles (démarrage, fonctionnement, dégivrage par gaz chaud, charge élevée, température
ambiante maximale, basse tension, etc.): en cas de détection de pulsations anormales, des mesures doivent être
prises pour les éviter. (Contactez l'équipe de support technique Embraco).
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Un silencieux de refoulement sur les tubes du système peut être adopté: contactez le support technique d'Embraco
pour obtenir de l'aide.
Les résonances mécaniques peuvent provoquer des ruptures de tubes et de
pièces structurelles dues à la fatigue ou à d'autres problèmes de résonance : ce
problème est particulièrement critique lors de l'utilisation HC frigorigènes. Des
CAUTION
réglementations comme EN 378 et similaires exigent des tests de résonance sur
les composants du système.
Vérifiez soigneusement l'ensemble de l'application pour détecter les vibrations / résonances anormales dans
toutes les conditions de travail possibles et adoptez les mesures permettant de les éliminer, contactez le
support technique Embraco pour obtenir de l'assistance et des actions correctives.
10.1.5 COURANT CONTINU MAXIMUM (MCC)
Le compresseur n'a pas de valeur de courant d'entrée max fixe (il peut être défini en se référant aux exigences
de certains instituts de sécurité, tels que UL).
10.1.6 PROTECTEUR DE SURCHARGE (OLP)
Les compresseurs sont protégés contre la surchauffe par le limiteur de surcharge ou klixon. Il peut être
externe (fixé sur la coque du compresseur) ou interne (monté sur la tête du moteur ou sur les broches
internes du terminal hermétique).
'OLP détecte une augmentation inhabituelle de la température du moteur et / ou une entrée de courant
anormale. Le déclenchement de l'OLP dépend de plusieurs facteurs : conditions de travail, densité /
température des gaz aspirés, tension d'alimentation, etc..
Dans certains cas (décrits ci-dessous), le limiteur de surcharge (OLP) peut ne pas
fonctionner comme prévu :
CAUTION
• Perte de charge de réfrigérant.
• Système fonctionnant en dehors des limites de fonctionnement admises (Chapitre
11.6.1), principalement avec une pression d'évaporation trop basse et une
pression de condensation élevée.
• Tension supérieure à la limite admise (voir Tableau 4.4), principalement à faible charge.
Échec du démarrage (par exemple, en raison d'une tension d'alimentation trop
basse ou d'une pression anormale) avec un compresseur froid : dans ce cas,
l'inertie thermique de l'olp ne peut pas suivre le gradient de température du
moteur (normalement du câblage de démarrage) et le moteur ou le condensateur
de démarrage peut brûler -en dehors.
• Blocage du moteur électrique (par exemple, en raison d'une pression anormale ou d'une
tension faible), en particulier après le démarrage : dans ce cas, le relais de démarrage
s'allumera / s'éteindra de manière répétée, le moteur électrique et / ou le condensateur
de démarrage surchauffant avant que l'OLP ne puisse détecter hausse de température.
• Mauvaise circulation de l'air sur le dispositif de protection contre les surcharges du fait du
ventilateur de refroidissement mal installé (voir Tableau 10.1.3.7 et Figure 10.1.3.7).
• Utilisation du ventilateur du moteur sur un compresseur approuvé pour les
opérations de refroidissement statique.
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