Incidents De Vol - Ozone Magmax Manuel

360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés avec votre MagMax
vous décrivez une spirale descendante, ce qui aboutit à une perte
rapide d'altitude. Pour commencer une spirale, regardez dans la
direction où vous voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette
du côté du virage puis descendez progressivement la commande.
Le MagMax effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans
une spirale engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette spirale
vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder la
plume extérieure de l'aile gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement
sûre, mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique
au poids du pilote) peuvent désorienter, en particulier le passager,
aussi vous devez donc surveiller particulièrement votre perte
d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la
sellette puis remontez lentement le frein intérieur. Alors que le
MagMax décélère, laissez-le continuer à tourner jusqu'à ce qu'il ait
dissipé assez d'énergie pour revenir en vol normal sans ressource
ni abattée excessive. Le MagMax n'a aucune tendance à la neu-
tralité spirale, néanmoins plusieurs paramètres peuvent interférer
sur ce comportement comme une ventrale trop desserrée, un PTV
hors fourchette de poids préconisée ou une spirale très engagée
avec un fort taux de chute. Vous devez être toujours prêt à piloter
une sortie de spirale. Pour ce faire reportez-vous doucement dans
la sellette du côté opposé à la spirale et la voile commencera à
revenir en vol normal. Ne tentez jamais de sortir d'une spirale avec
des actions opposées trop rapides ou trop fermes car cela produira
une ressource et une abattée aggressives.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser
les 8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elles
peuvent être dangereuses et contraignent inutilement le
matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote
et demande du temps et de la hauteur pour en sortir et
retrouver un régime de vol normal. Vous ne devez jamais
effectuer cette manœuvre prés du sol.

INCIDENTS DE VOL

Deflations
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en par-
tie sous l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite ferme-
ture asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).
La plupart des fermetures peuvent être évitées en volant de
manière active, cependant si une fermeture advient, le plus impor-
tant est de ne pas paniquer.
S'il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire
ne pas vous en rapprocher. Pour cela, éloignez-vous du relief, des
obstacles et des autres pilotes. Vous pouvez 'contrer' à la sellette
en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action
modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la
plupart des cas suffisante pour garantir une réouverture complète
de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite,
donc sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent.
Cela implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une ac-
tion au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fer-
mé, vous devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude
du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci. Si vous ne
parvenez pas à stopper la rotation sans décrochez vous devez lais-
ser la voile tourner pendant que vous la regonflez.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et
spontanée, effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans
brutalité. Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu'à la
réouverture complète. Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler
plus rapidement la partie fermée. Laisser la commande en position
basse trop longtemps peut provoquer le décrochage. Une ferme-
ture obstinée peut demander plusieurs actions de pompage avant
de rouvrir.
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