La Phase De Montée; Pilotage Actif - Ozone Magmax Manuel

Décollage dos voile – vent nul ou faible
En décollage dos-voile il est préférable de relâcher les trims (envi-
ron 2cm) pour obtenir un gonflage plus rapide. Lorsque le vent est
favorable, avancez de manière décidée : vos suspentes doivent se
tendre en un ou deux pas. La Spark commencera à se gonfler im-
médiatement. Vous devez maintenir une pression constante sur les
élévateurs jusqu'à ce que la voile soit au-dessus de votre tête.
Ne tirez pas les élévateurs vers le bas ni vers l'avant, sinon le bord
d'attaque se déformera et peut fermer, rendant le décollage plus
difficile et potentiellement dangereux.
Effectuez la manœuvre de décollage avec délicatesse, pas besoin
de se précipiter ou de s'énerver. Vous devriez avoir tout le temps
nécessaire pour vérifier la voile avant de décoller. Une fois que
vous vous êtes assurés que la Slalom est gonflée correctement,
appliquez progressivement la pleine puissance du moteur et ac-
célérez en douceur pour le décollage.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Magmax comme pour un décollage dos à la voile.
Cependant, cette fois faites face à la voile et attachez les éléva-
teurs correctement (un demi-tour sur chaque élévateur, croisés
dans la direction où vous allez tourner). Vous pouvez alors gonfler
votre Spark en tirant les A vers et au dessus de vous. Une fois la
voile au dessus de votre tête, freinez doucement, retournez vous
et décollez.
Par vent fort, préparez-vous à avancer de quelques pas vers la
voile pendant le gonflage. Ceci permettra d'absorber une partie de
l'énergie du gonflage et vous aidera à éviter d'être dépassé par le
bord d'attaque. Une fois la voile stabilisée au-dessus de votre tête,
mettez progressivement de la puissance et accélérez doucement
pour un décollage contrôlé.
IMPORTANT: Ne tentez jamais de décoller avec une aile
partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en
roulis et tangage.
La phase de montée
Une fois en l'air vous devez continuer à prendre de l'altitude face
au vent. Vous atteindrez le meilleur taux de montée en position-
nant les trims en position standard (homologuée). N'essayez pas
de monter trop vite en utilisant les freins. La voile a déjà un fort
angle d'attitude, avec un angle d'attaque plus élevé (si vous utili-
sez les freins) associés à la pleine poussée du moteur sur le pilote
cela pourrait la rendre plus susceptible de décrocher. De plus, en
cas de panne moteur l'effet de balancier du pilote et l'abattée de la
voile pourrait vous ramener au sol de manière brutale. N'engagez
pas de virage tant que vous n'avez pas assez d'altitude et de
vitesse. Evitez les virages à basse altitude vent de dos avec une
vitesse insuffisante.
Le Magmax est bien amorti en roulis mais sous certaines circon-
stances il est possible que le pilote produise certaines oscillations.
Cela est dû à la combinaison du couple produit par le moteur et
l'hélice et les actions du pilote à la sellette et aux freins. Pour stop-
per ces oscillations il est préférable de réduire un peu la puissance
moteur et vous assurer de rester statique sans action sur la sel-
lette ni sur les freins. Une fois le mouvement stabilisé vous pouvez
à nouveau remettre la puissance moteur.
A pleine puissance, l'effet du couple moteur fera légèrement tourn-
er la voile, le meilleur moyen de corriger cette action est d'ajuster
les trims de manière asymétrique ou de contrer à la sellette.

Pilotage actif

Afin de minimiser la possibilité de fermetures conditions turbulen-
tes, il est essential de voler de manière active.
Tous les bons pilotes réagissent au retour d'information que la voile
leur fournit, et contrôlent constamment leur vitesse et le tangage
de la voile pour s'adapter aux mouvements de l'air. Les éléments-
clé d'un pilotage efficace sont le contrôle du tangage et de la
pression de la voile : si la voile plonge fort devant vous, utilisez
les freins pour la ralentir. De même, si la voile part derrière vous,
relâchez les freins pour l'accélérer.
9