Doppia Velocità E Controllo Lanci; Consigli Per Il Volo E Riparazioni; Suggerimenti Per Il Volo Con Safe® Select Bnf - Horizon Hobby E-FLITE Turbo Timber Evolution 1.5m Manuel D'utilisation

IT
Doppia velocità e controllo lanci
Programmare la trasmittente per impostare le velocità e le limitazioni dei comandi
in base al livello di esperienza. Tali valori sono stati verificati e sono un buon punto
di partenza per iniziare a volare correttamente.
Dopo aver preso dimestichezza con il volo, è possibile personalizzare questi valori
per ottenere la risposta ai comandi desiderata.

Consigli per il volo e riparazioni

Prima di scegliere un posto dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.
Prova di portata del radiocomando
Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocomando.
Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale del trasmettitore.
Oscillazioni
Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore per
la prima volta), si vedranno le superfici di controllo reagire ai movimenti dell'aereo. In
alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni (l'aereo si muove avanti
e indietro su di un asse a causa di un sovra controllo). Nel caso si verifichino queste
oscillazioni, diminuire la velocità dell'aereo. Se le oscillazioni rimangono bisogna fare
riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi, per avere maggiori informazioni.
Decollo
Mettere l'aereo contro vento. Impostare il trasmettitore con le corse ridotte e agire
sull'interruttore dei flap per abbassarli a metà corsa. Aumentare gradualmente
il motore fino a 3/4 e mantenere la direzione con il timone. I flap accorciano il
decollo. Appena la coda si stacca da terra, tirare delicatamente indietro lo stick
dell'elevatore. Salire fino ad una quota di sicurezza e riportare i flap a zero.
Volare
Per i primi voli con la batteria consigliata (SPMX32004S30), impostare il timer del
trasmettitore su 7 minuti. Dopo 5 minuti far atterrare l'aereo. Dopo i primi voli si
potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti. Se in qualsiasi
momento il motore pulsa, atterrare immediatamente per ricaricare la batteria
del modello. Si veda la sezione Spegnimento per bassa tensione (LVC) per avere
maggiori dettagli su come migliorare il rendimento della batteria e il tempo di volo.
Atterraggio
Atterrare sempre contro vento. Per l'atterraggio usare la corsa massima
dell'elevatore. Mantenere sempre un po' di motore per tutta la discesa riducendolo
ad 1/4 e abbassare i flap al massimo. I flap rendono l'avvicinamento più ripido
e più lento e permettono di fare un atterraggio più dolce. Questo rallenta
ulteriormente l'aereo.
Mantenere sempre il motore acceso finché l'aereo non è pronto per la richiamata
finale, durante la quale bisogna tenere le ali livellate e l'aereo rivolto contro vento.
Ridurre lentamente il motore mentre si tira indietro lo stick dell'elevatore per
portare l'aereo ad appoggiarsi sulle ruote.
Se si atterra sull'erba, è meglio tenere l'elevatore completamente in alto anche
Suggerimenti per il volo con SAFE® Select BNF
In modalità SAFE Select, l'aereo riprende a volare in volo livellato ogni volta che i
comandi di equilibratore e alettoni sono in posizione neutra. L'azionamento di alettoni
o equilibratore porta il velivolo a inclinarsi, cabrare o picchiare. La corsa dello stick
determina l'assetto di volo assunto dal velivolo. Dando pieno comando, il velivolo viene
spinto ai limiti preimpostati di inclinazione e rollio, senza superare però tali angoli.
Quando si vola con SAFE Select è normale tenere lo stick di comando deflesso
con applicazione moderata degli alettoni in virata. Per mantenere una risposta ai
comandi fluida con SAFE Select, evitare cambi frequenti di controllo e non tentare
di correggere le deviazioni minori. Mantenere i comandi in assetto intenzionale
porta il modello a volare con un angolo specifico e a eseguire tutte le correzioni
necessarie per mantenere tale assetto di volo.
Quando si vola con SAFE Select, il comando del gas fa salire o scendere l'aereo.
Con il gas al massimo, l'aereo alza il muso e cabra leggermente. Il gas a metà
mantiene il modello in volo livellato. Il gas basso porta l'aereo a scendere con muso
leggermente verso il basso.
Riportare i comandi di elevatore e alettoni in posizione neutra prima di passare dalla modalità
SAFE Select alla modalità AS3X. Poiché gli input di comando utilizzati per la modalità SAFE
Select sono eccessivi se usati per la modalità AS3X, il velivolo reagirà immediatamente se si
passa ad AS3X senza aver portato prima i comandi in posizione neutra.
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Imp. bassa
p = 33mm
Alettone
q = 33mm
p = 20mm
Equilibratore
q = 20mm
 = 30mm
Timone
 = 30mm
dopo l'atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il muso si impunti.
Una volta a terra, evitare virate strette finché l'aereo non ha rallentato abbastanza
per evitare di raschiare a terra le estremità alari.
AVVISO: nell'imminenza di un impatto ridurre completamente il motore, altrimenti
si potrebbero avere danni maggiori alla struttura e anche all'ESC e al motore.
AVVISO: dopo un impatto, verificare che il ricevitore sia rimasto al suo posto
in fusoliera. Se si deve sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare
quello nuovo allo stesso posto e con lo stesso orientamento, altrimenti si
potrebbero avere problemi.
AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti da garanzia.
AVVISO: quando si terminano i voli, non lasciare mai l'aereo sotto i raggi diretti
del sole o dentro un'auto surriscaldata, altrimenti si potrebbe danneggiare il
materiale espanso con cui è fatto.
Spegnimento per bassa tensione (LVC)
Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la carica.
L'ESC protegge la batteria dalla sovra scarica usando questa funzione LVC. Prima
che la carica della batteria diminuisca troppo, l'LVC toglie l'alimentazione al
motore, il quale pulsa per indicare che la parte rimanente di carica è riservata al
radiocomando per poter fare un atterraggio sicuro.
Dopo l'uso scollegare la batteria LiPo e toglierla dall'aereo per evitare che si scarichi
lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla a metà.
Ogni tanto controllare la sua tensione per evitare che scenda sotto i 3V per cella.
Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per proteggere la batteria.
AVVISO: se la funzione LVC interviene ripetutamente, la batteria si danneggia
comunque.
CONSIGLIO: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un
tester per batterie LiPo (SPMXBC100, venduto separatamente).
Riparazioni
Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione del
materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla a caldo,
cianoacrilato, colla epossidica, ecc.) Se la riparazione non fosse possibile, vedere
l'elenco dei ricambi in fondo a questo manuale per ordinarli con il numero di codice.
AVVISO: l'uso dell'accelerante per la colla CA potrebbe danneggiare la vernice.
NON maneggiare l'aereo finché l'accelerante non è completamente asciutto.
Differenze tra le modalità SAFE Select e AS3X
Questa sezione è in linea di massima accurata, ma non tiene conto della velocità di
volo, dello stato di carica della batteria e di molti altri fattori limitanti.
SAFE Select
Stick di
Il velivolo torna automaticamente
comando su
in volo livellato
neutro
Applicazione Il velivolo applica angoli moderati
comandi di rollio e beccheggio e mantiene
parziale l'assetto
Applicazione Il velivolo si inclinerà od oscillerà
comandi ai limiti predeterminati e
piena manterrà l'assetto
Gas al massimo: Cabrata
Manetta Neutro: Volo livellato
Gas basso: Discesa a muso giù
Turbo Timber Evolution 1.5m
Imp. alta
p = 25mm
q = 25mm
p = 15mm
q = 15mm
 = 20mm
 = 20mm
AS3X
Il velivolo mantiene
l'assetto corrente
Il velivolo continua la
manovra di rollio o
beccheggio lentamente
Il velivolo continuerà
a rullare od oscillare
rapidamente
La manetta non
influisce sulla risposta
di volo.