Duale Geschwindigkeiten Und Ruderausschlag; Tipps Zum Fliegen Und Reparieren; Tipps Für Das Fliegen Mit Safe® Select Bnf - Horizon Hobby E-FLITE Turbo Timber Evolution 1.5m Manuel D'utilisation

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Duale Geschwindigkeiten und Ruderausschlag

Den Sender programmieren, um die Geschwindigkeiten und Ruderausschläge
entsprechend Ihrem Erfahrungsstand einzurichten. Diese Werte wurden
getestet und sind ein guter Ausgangspunkt, um einen erfolgreichen ersten Flug
durchzuführen.
Nach dem Flug können die Werte für die gewünschte Steuerreaktion angepasst
werden.

Tipps zum Fliegen und Reparieren

Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen konsultieren.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
spezifisches Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zugabe von Gas), ist die
Reaktion der Steuerflächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar. Bei einigen
Flugbedingungen kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug bewegt sich auf
einer Achse aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt Oszillation auf, die
Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Handstart
Das Flugzeug in die Position für den Start bringen (gegen den Wind weisend).
Geringe Umdrehungen für den ersten Start wählen und dann den Gashebel auf 3/4
bis Vollgas schrittweise erhöhen und mit dem Seitenruder lenken. Das Höhen-
ruder langsam zurückziehen und auf eine angemessene Höhe steigen. Klappen
verkürzen den Start. Wenn sich das Heck vom Boden löst, ziehen Sie den Aufzug
vorsichtig zurück. Klettern Sie auf eine angenehme Höhe und betätigen Sie dann
Ihren Klappenschalter, um die Klappen auszurichten.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akkupack (SPMX50006S30) den Timer
des Senders oder eine Stoppuhr auf 4 Minuten einstellen. Den Timer nach dem
Fliegen des Modells für längere oder kürzere Flüge anpassen. Verringert der Motor
zu irgendeinem Zeitpunkt seine Leistung, das Flugzeug unverzüglich landen, um
den Akku des Flugzeugs aufzuladen. Siehe Abschnitt zur Niedrigtrennspannung
(LVC) zu weiteren Einzelheiten zur Maximierung von Akku-Leistung und Laufzeit.
Landen
Landen Sie das Flugzeug gegen den Wind und nutzen dabei die großen Rude-
rausschläge. Lassen Sie bis zum Endanfl ug etwas Gas stehen. Reduzieren Sie
das Gas auf 1/4 und fahren die Klappen voll auf. Mit den Klappen können Sie
die Landungen steiler und langsamer anfl iegen. Lassen Sie etwas Gas stehen
bis das Flugzeug bereit zum Abfangen ist. Halten Sie wärend des Abfangens
die Tragflächen gerade und das Flugzeug gegen den Wind ausgerichtet. Gehen
Sie langsam von Gas und ziehen das Höhen-ruder damit das Flugzeug auf dem
Fahrwerk aufsetzt.
Bei einer Landung auf Gras ist es sinnvoll das Höhenruder bei dem Rollen voll
gezogen zu halten damit das Flugzeug nicht auf die Nase geht.
Vermeiden Sie am Boden scharfe Kurven bis das Flugzeug langsam genug
Tipps für das Fliegen mit SAFE® Select BNF
Wenn das Flugzeug im SAFE Select-Modus fliegt, kehrt es in den Horizontalflug
zurück, wenn sich die Querruder- und Höhenrudersteuerung auf Neutral befinden.
Mit der Querruder- oder Höhenrudersteuerung kann bewirkt werden, dass das
Flugzeug sich neigt, steigt oder in einen Sturzflug übergeht. Zudem bestimmt die
Intensität mit der Steuerhebel bewegt wird die Fluglage des Flugzeugs. Die volle
Kontrolle zu behalten, fordert die voreingestellten Neigungs- und Rollgrenzen des
Flugzeugs heraus, führt aber nicht zu einem Überschreiten dieser Winkel.
Beim Fliegen mit SAFE Select wird der Steuerhebel normalerweise in ausgelenkter
Position gehalten, bei moderater Eingabe beim Querruder in Kurven. Um mit
SAFE Select reibungslos zu fliegen, häufige Steuerungsänderungen vermeiden
und das Korrigieren kleinerer Abweichungen möglichst vermeiden. Durchdachte
Steuereingaben geben dem Flugzug den Befehl, in einem bestimmten Winkel zu
fliegen und das Modell nimmt alle Anpassungen vor, um die Fluglage zu halten.
Beim Fliegen mit SAFE Select, sorgt das Gas dafür, dass das Flugzeug steigt oder
sinkt. Vollgas führt dazu, dass das Flugzeug leicht die Nase anhebt und steigt.
Mittleres Gas hält das Flugzeug in der jeweiligen Flughöhe. Geringes Gas führt
dazu, dass das Flugzeug mit der Nase nach unten langsam sinkt.
Die Höhen- und Querrudersteuerung auf Neutral stellen, und dann vom SAFE Select-
Modus in den AS3X-Modus wechseln. Wird beim Umschalten in den AS3X-Modus
die Steuerung nicht neutralisiert, sind die für den SAFE Select-Modus verwendeten
Steuereingänge für den AS3X-Modus zu groß und das Flugzeug reagiert sofort.
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Niedrige Geschwindigkeit
p = 33mm
Querruder
q = 33mm
p = 20mm
Höhenruder
q = 20mm
 = 30mm
Seitenruder
 = 30mm
geworden ist um zu vermeiden dass die Tragfl ächenspitzen den Boden.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die Gaszufuhr senken und
komplett trimmen. Wird dies unterlassen, können zusätzliche Schäden am
Flugwerk sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen, dass der Empfänger im
Rumpf gesichert ist. Wird der Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in
derselben Ausrichtung wie den Originalempfänger montieren, da es ansonsten
zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
geflogen wird. Dadurch kann das Flugzeug beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Ist ein LiPo-Akku bis unter 3 V je Zelle entladen, wird er die Spannung nicht halten.
Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer Niedrigtrennspannung
(LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der Akkuladestand zu niedrig fällt,
trennt die LVC die Stromzufuhr zum Motor. Die Stromzufuhr zum Motor verringert
sich und zeigt an, dass ein Teil der Akku-Leistung für die Flugsteuerung und das
sichere Landen reserviert ist.
Den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Flugzeug trennen und herausnehmen,
um eine Teilentladung zu vermeiden. Den LiPo-Akku vor dem Lagern etwa bis
zur Hälfte aufladen. Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht unter
3 V pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des Akkus
während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku führen.
TIPP: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit einem
LiPo-Zellspannungsprüfer (SPMXBC100, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des EPO-Materials in diesem Flugzeug können Reparaturen am Schaumstoff
mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid usw.) durchgeführt werden.
Können Bauteile nicht repariert werden, siehe Ersatzteilliste zum Bestellen nach
Artikelnummer. Eine Aufführung aller Ersatzteile und optionaler Bauteile findet sich
in der Liste am Ende dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.
Unterschiede zwischen den Modi SAFE Select und AS3X
Dieser Abschnitt ist grundsätzlich präzise, berücksichtigt aber nicht die
Fluggeschwindigkeit, den Ladezustand der Batterie und andere einschränkende Faktoren.
Steuerhebel wird
Flugzeug richtet sich selbst aus Flugzeug behält
in Neutralposition
gebracht
Flugzeug wird in eine moderate
Geringfügige
Schräglage bzw. Neigung
Steuereingaben
bewegt, wo es verbleibt.
Flugzeug wird bis zu den
vorgegebenen Grenzen in
Volle Steuerung
Schräglage bzw. Neigung
bewegt, wo es verbleibt.
Vollgas: Ansteigen
Neutral: Horizontalflug
Gas
Geringes Gas: Sinken mit der
Nase nach unten
Turbo Timber Evolution 1.5m
Hohe Geschwindigkeit
p = 25mm
q = 25mm
p = 15mm
q = 15mm
 = 20mm
 = 20mm
SAFE Select AS3X
aktuelle Position bei
Weiterhin langsames
Neigen und Rollen
des Flugzeugs
Weiterhin schnelles
Neigen und Rollen
des Flugzeugs
Gas beeinträchtigt die
Flugreaktion nicht.