Table des Matières
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4.5
Principe de fonctionnement
Le frein double SEW est un frein à disque alimenté en courant continu. Il se débloque
par voie électromagnétique et retombe par action de ressorts en cas d'absence d'ali-
mentation en tension ou si cette alimentation est perturbée. Sans commande élec-
trique, le frein double reste fermé (principe du courant de repos). Grâce à son principe
de fonctionnement, le frein double répond aux critères de sécurité fondamentaux.
Si la bobine est correctement alimentée en tension continue, le champ magnétique
généré prend le dessus sur la force des ressorts de frein. Le disque de freinage est
attiré par le corps magnétique. Le porte-garnitures est libéré. Le rotor peut tourner. Si
la bobine de frein est hors tension, le corps magnétique plaque de nouveau le disque
de freinage dans la position d'origine contre le porte-garnitures en utilisant la force des
ressorts de frein. Le rotor est alors freiné ou maintenu en position en cas d'arrêt. Le
nombre et le type de ressorts de frein déterminent la couple de freinage.
Le déblocage manuel à retour automatique en option permet de débloquer manuelle-
ment le frein double, p. ex. pour réaliser des contrôles. Le déblocage manuel HR
permet de débloquer simultanément les deux freins partiels avec une seule tige amo-
vible. Le déblocage manuel HT permet également de débloquer séparément un frein
partiel (I ou II) ou de débloquer les deux freins partiels en même temps. Un mécanis-
me de déblocage supplémentaire permet à l'utilisateur de choisir directement le déblo-
cage manuel HT. L'articulation brevetée du déblocage manuel des options HR et HT
pour freins doubles réduit nettement la force nécessaire pour actionner le déblocage
manuel.
Le frein double de sécurité BF..(FS) ou BT..(FS) est un frein double redondant, com-
posé de deux freins partiels équivalents. Si les spécifications projet de SEW sont res-
pectées et en cas de défaillance d'un des deux freins partiels, le frein partiel restant
est conçu de sorte à freiner la charge et à la maintenir en position via un freinage
d'urgence.
Si l'entrefer est trop important, l'écart entre le disque de freinage et le corps magnéti-
que est trop élevé. Dans ce cas, le frein double ne peut plus être débloqué électrique-
ment. Toute défaillance, p. ex. due à une usure trop importante des garnitures de
frein, est exclue.
L'état sûr du frein double constitue le frein double fermé, si p. ex.
•
•
•
L'alimentation en tension du frein double est interrompue.
L'énergie stockée dans la bobine de frein est réduite.
Le disque de freinage est plaqué contre le porte-garnitures par la force des res-
sorts de frein.
Complément à la notice d'exploitation – Moteurs triphasés DR..112 – 180
Composition de l'appareil
Principe de fonctionnement
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