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4.9
Option module de diagnostic /DUE pour surveillance de fonctionnalité et
d'usure
L'option /DUE (Diagnostic Unit Eddy Current) est un système de mesure sans contact
pour la surveillance de fonctionnalité et d'usure du frein double et la mesure continue
de l'entrefer actuel du frein partiel correspondant.
Le système de mesure se compose des éléments suivants :
•
•
Le système de mesure fonctionne sans contact sur la base du principe des courants
de Foucault. Un courant alternatif haute fréquence parcourt les capteurs. Le champ
électromagnétique induit des courants de Foucault dans le disque de freinage. Ces
courants modifient la résistance du courant alternatif du capteur. Le module de dia-
gnostic convertit cette modification de l'impédance en signal électrique (4 – 20 mA)
proportionnel à l'entrefer du frein double.
Le module de diagnostic dispose des éléments suivants :
•
•
•
•
Dans la mesure où le frein double est commandé en combinaison avec le module de
diagnostic /DUE, la surveillance de fonctionnalité et d'usure est pré-installée départ
usine, calibrée et réglée sur la valeur limite d'usure admissible pour le frein double.
4.10
Option codeur intégré EI7.B
Les entraînements des tailles DR..112 / 132 avec frein double BF11 ou BF11(FS)
peuvent être équipés en option d'un codeur intégré de type EI7.B.
Pour les moteurs dotés d'un frein double BT11(FS) et les entraînements des tailles
DR..160 – 180, cette option n'est pas disponible.
Le codeur intégré EI7.B est très compact. Ainsi, il peut être intégré entre le frein
double et le ventilateur de l'entraînement et ce, sans allongement. Le codeur intégré
surveille la rotation de l'arbre moteur en procédant à un scan de la roue polaire ma-
gnétique intégrée dans le ventilateur. Le codeur intégré met alors un signal HTL à dis-
position. Il existe quatre nombre de périodes par rotation (1, 2, 6 ou 24).
Pour le raccordement côté client, trois variantes de raccordement sont disponibles.
•
Option module de diagnostic /DUE pour surveillance de fonctionnalité et d'usure
2 capteurs intégrés dans les corps magnétiques du frein double
1 module de diagnostic commun dans la boîte à bornes du moteur, alimenté en
tension continue DC 24 V.
2 sorties analogiques
– 1 signal électrique (4 – 20 mA) par frein partiel qui indique l'écart entre le disque
de freinage et le capteur (entrefer actuel)
4 sorties binaires DC 24 V
– 1 sortie de fonctionnement (contact à fermeture) par frein partiel qui indique
l'état ouvert du frein partiel correspondant.
– 1 sortie d'usure (contact à ouverture) par frein partiel qui indique lorsque l'entre-
fer maximal des freins partiels a été atteint.
Interrupteur DIP 5 pôles
– pour le réglage de la limite d'usure maximale admissible
4 diodes
– 2 diodes rouges qui indiquent l'état de l'usure du frein partiel correspondant.
– 2 diodes vertes qui indiquent que le frein partiel correspondant fonctionne.
Raccordement dans la boîte à bornes via un bornier
Complément à la notice d'exploitation – Moteurs triphasés DR..112 – 180
Composition de l'appareil
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