Systeme Asr - Lancia Ypsilon 2010 Notice D'entretien

SYSTEME HILL HOLDER (pour
versions/marchés, où il est prévu)
Il fait partie du système ESP et faci-
lite le démarrage en montée.
Il s'active automatiquement lorsque
les conditions suivantes se présentent:
En montée: la voiture arrêtée sur une
route dont la pente est supérieure à
2%, le moteur allumé, les pédales
d'embrayage et de frein enfoncés et la
BV au point mort ou une vitesse en-
gagée, différente de la marche arrière.
En descente: la voiture arrêtée sur une
route dont la pente est supérieure à
2%, le moteur allumé, les pédales
d'embrayage et de frein enfoncés et la
marche arrière engagée.
Pendant la phase de démarrage, la
centrale du système ESP maintient la
pression de freinage aux roues jusqu'à
atteindre le couple moteur nécessaire
au démarrage, ou, en tout cas, pen-
dant 2 secondes maximum, en per-
mettant de déplacer aisément le pied
droit de la pédale de frein sur l'accé-
lérateur.
Si, après 2 secondes, le démarrage n'a
pas eu lieu, le système se désactive au-
tomatiquement en lâchant graduelle-
ment la pression de freinage. Pendant
cette phase de relâchement, il est pos-
sible d'entendre un bruit typique de
décrochage mécanique des freins, in-
diquant le mouvement imminent de
la voiture.
82
Signalisations d'anomalies
*
L'allumage du témoin
bleau de bord signale une anomalie
éventuelle du système (en même
temps que le message visualisé par
l'affichage multifonction) (voir cha-
pitre "Témoins et signalisations").
ATTENTION Le système Hill Holder
n'est pas un frein de stationnement;
par conséquent, il ne faut pas aban-
donner la voiture sans avoir serré le
frein à main, coupé le moteur et en-
gagé la première vitesse.
ATTENTION
En utilisant la roue de se-
cours, le système ESP
continue à fonctionner. Se souvenir
de toute façon, que la roue de se-
cours, ayant des dimensions ré-
duites par rapport au pneu normal,
présente une adhérence inférieure
aux autres pneus de la voiture.
ATTENTION
En vue du fonctionnement
correct du système ESP il
est indispensable que les pneus
soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en
parfait état et surtout du type,
marque et dimensions prescrites.

SYSTEME ASR

sur le ta-
(Antislip Regulation)
(pour versions/marchés,
où il est prévu)
C'est un système de contrôle de la
traction de la voiture qui intervient
automatiquement en cas de patinage
d'une des roues motrices.
En fonction des conditions de pati-
nage, sont activés deux systèmes dif-
férents de contrôle:
❒ si le patinage concerne les deux
roues motrices, l'ASR intervient en
réduisant la puissance transmise
par le moteur;
❒ si le patinage concerne une seule
des roues motrices, l'ASR intervient
en freinant automatiquement la
roue qui patine.
L'action du système ASR s'avère par-
ticulièrement utile dans les conditions
suivantes:
❒ patinage lors d'un virage de la roue
intérieure, par effet des variations
dynamiques de la charge ou de
l'accélération excessive;
❒ excessive puissance transmise aux
roues, par rapport aussi aux condi-
tions de la chaussé;
❒ accélération sur des chaussées glis-
santes, enneigées ou verglacées;
❒ perte d'adhérence sur la chaussée
mouillée (aquaplaning).