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L'allumage du témoin >
tout seul lorsque le moteur
est en marche normale-
ment indique l'anomalie au sys-
tème ABS seulement. Dans ce cas,
le circuit de freinage garde toute
son efficacité, sans toutefois béné-
ficier du dispositif antiblocage.
Dans ces conditions, le fonction-
nement du système EBD peut éga-
lement être réduit. Dans ce cas
également il est recommandé de se
rendre immédiatement au point le
plus proche du Réseau Après-
vente Lancia en conduisant de
manière à éviter tout coup de frein
brusque pour faire contrôler le
système.
Si le témoin x de niveau
du liquide de frein mini-
mum s'allume, arrêter im-
médiatement la voiture et s'adres-
ser au Réseau Après-vente Lancia
le plus proche. En effet, la fuite
éventuelle de liquide du système hy-
draulique compromet de toute fa-
çon le fonctionnement du système
de freinage, qu'il soit de type clas-
sique ou équipé du dispositif ABS.
Les performances du sys-
tème, en termes de sécurité
active, ne doivent pas
pousser le conducteur à courir des
risques inutiles et injustifiés. Le
style de conduite doit être adapté
aux conditions atmosphériques, à
la visibilité et à l'intensité de la
circulation.
Un emploi excessif du
frein moteur (vitesses trop
basses avec faible adhé-
rence) pourrait faire déraper les
roues motrices. L'ABS n'a aucun
effet sur ce type de dérapage.
La décélération maxi-
mum réalisable dépend
toujours de l'adhérence
entre le pneu et la chaussée. Il est
évident qu'en cas de neige ou de
verglas l'adhérence est réduite et
que dans ces conditions l'espace
d'arrêt reste élevé, même avec l'in-
tervention du système ABS.
SYSTEME ESP
(lorsqu'il est prévu)
ASR - HILL HOLDER -
HYDRAULIC BRAKE ASSIST
Electronic Stability Program
Le ESP est un système électronique
de contrôle de la stabilité de la voi-
ture qui, intervenant sur le couple
moteur et en freinant de façon diffé-
renciée les roues, en cas de perte
d'adhérence, contribue à ramener la
voiture sur le cap correct.
Pendant la marche la voiture est
soumise à des forces latérales et lon-
gitudinales, qui peuvent être contrô-
lées par le conducteur aussi long-
temps que les
pneus offrent une
tenue appropriée. Lorsque cette der-
nière descend sous le niveau mini-
mum, la voiture commence à dévier
du cap voulu par le conducteur.
Pendant la marche sur une chaussée
non homogène sutout (pavage ou
présence d'eau, de verglas ou de ter-
reau), des variations de vitesse (en
accélération ou freinage) et/ou de cap
(présence de virages et besoin d'éviter
des obstacles) peuvent causer la perte
d'adhérence des pneus.
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