De toute façon, des pneus montés
depuis plus de 6 ans doivent être
contrôlés par un spécialiste, qui déci-
dera s'ils peuvent encore être utilisés.
Se rappeler également de contrôler
avec soin la roue de secours.
En cas de remplacement, monter
toujours des pneus neufs et éviter ceux
de provenance douteuse.
La voiture adopte des pneus Tube-
less, sans chambre à air. Il ne faut
donc pas employer de chambre à air
avec ces pneus. Si l'on remplace un
pneu, il est bon de remplacer aussi la
valve de gonflage.
Pour permettre une usure uniforme
entre les pneus avant et arrière, on
conseille d'échanger les pneus tous les
10-15 mille kilomètres, en les gardant
du même côté de la voiture pour ne
pas inverser le sens de rotation.
Ne pas permuter les
pneus en les croisant,
c'est-à-dire en les dépla-
çant du côté droit de la voiture au
côté gauche et vice-versa.
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CIRCUIT
DES DURITS
En ce qui concerne les flexibles en
caoutchouc des systèmes de freinage,
de direction assistée et d'alimentation,
suivre scrupuleusement le Plan d'En-
tretien programmé. En effet, l'ozone,
les températures élevées et l'absence
prolongée de liquide dans ces circuits
peuvent provoquer le durcissement et
la fissure des durits et, par consé-
quent, des fuites de liquide. Un
contrôle attentif est donc nécessaire.
ESSUIE-GLACES
BALAIS-RACLEURS
Périodiquement, nettoyer le caout-
chouc-racleur en utilisant des produits
prévus à cet effet; on conseille TU-
TELA PROFESSIONAL SC 35.
Remplacer les balais-racleurs si
l'arête du caoutchouc apparaît défor-
mée ou usée. En tout cas, les rempla-
cer une fois par an environ.
Des balais-racleurs usés
représentent
un
risque lorsque l'on roule:
en cas de mauvaises conditions at-
mosphériques, la visibilité sera
fortement réduite.
Quelques précautions simples peu-
vent réduire les risques de détériora-
tion des balais-racleurs:
– En cas de températures au-dessous
de zéro, veiller à ce que le givre n'ait
pas bloqué les caoutchoucs contre le
pare-brise. Au besoin, les dégeler avec
de l'antigel.
gros