Fixation De La Crémaillère - BFT DEIMOS Instructions D'utilisation Et D'installation

FRANÇAIS
Crémaillère en fer zingué - sect. 30x12mm - fournie en tronçons d'un mètre
- cales filetées à souder - portée maxi 2000kg (≈ 20000N). Après avoir fixé
les cales au centre de chaque oeillet des différents tronçons de crémail-
lère, souder les cales au portail. Dans ce cas aussi, il convient de placer
un tronçon au contraire dans les points de jonction des différents tronçons
de crémaillère, afin d'assurer le pas exact des dents. Les vis qui fixent la
crémaillère aux cales permettent des réglages en hauteur de la crémaillère.
17.4) Fixation de la crémaillère
Pour le montage de la crémaillère, procéder comme suit:
• Activer le déblocage d'urgence en tournant la poignée de déblocage spécia-
lement prévue à cet effet (Voir le paragraphe "Manoeuvre d'urgence").
• Poser l'extrémité de la crémaillère sur le pignon de commande et effectuer
la fixation (par soudage ou vis), au niveau du pignon en faisant coulisser
le portail manuellement (fig. 9).
• En cas de portail irrégulier (cambrage latéral excessif), si le cambrage ne
peut pas être corrigé, il faut interposer des cales entre la crémaillère et
le portail, de telle façon à toujours assurer le centrage de la crémaillère
par rapport au pignon (fig. 10).
DANGER - L'opération de soudage doit être effectuée par une personne
compétente et dotée de tous les dispositifs de protection individuels
prévus par les normes de sécurité en vigueur.
18) REGLAGE DU PIGNON
Une fois la fixation de la crémaillère terminée, il faudra régler le jeu crémail-
lère-pignon qui devra être de 2mm environ (fig.6): dans ce but, desserrer
d'environ 2mm les quatre écrous M10 sous la base du motoréducteur et fixer
ensuite les quatre écrous supérieurs. Assurer l'alignement et le centrage de
la crémaillère-pignon (fig.10).
ATTENTION - Se rappeler que la durée de la crémaillère et du pignon
dépend d'une façon déterminante d'un correct engrènement.
19) FINS DE COURSE ELECTROMECANIQUES
L'opération doit être effectuée avec le déblocage d'urgence activé et sans
alimentation de secteur. Si les batteries sont présentes, débrancher au
moins un pôle. Les patins qui commandent les fins de course doivent être
positionnés aux extrémités de la crémaillère.
- Pousser manuellement le portail jusqu'à l'ouverture complète.
- Positionner le patin fin de course d'ouverture (fig.11) de telle façon qu'il
intercepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher. Après
avoir déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.
- Pousser manuellement le portail jusqu'à la fermeture complète.
- Positionner le patin fin de course de fermeture (fig.11) de telle façon qu'il
intercepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher. Après
avoir déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.
- Les patins doivent bloquer le portail avant que ce dernier n'intercepte
les butée d'arrêt mécaniques situées sur le rail. Le réglage du patin fin
de course de fermeture doit être fait de telle façon à laisser une marge
d'environ 50mm entre le portail et le battant fixe, comme prévu par les
normes de sécurité en vigueur ou bien appliquer une barre palpeuse
d'au moins 50mm d'épaisseur (fig.12).
20) BUTEES D'ARRET
DANGER - Le portail doit être doté des butées d'arrêt mécaniques en
ouverture et en fermeture, qui empêchent la sortie du portail du gui-
dage supérieur (fig.13); ces arrêts doivent être solidement fixés au sol,
quelques centimètres au-delà du point d'arrêt électrique.
21) PREDISPOSITION DE L'INSTALLATION ELECTRIQUE
Prédisposer l'installation électrique comme indiqué à la fig.14, se référant
aux normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364,
harmonisation HD384 et autres normes nationales.
ATTENTION - Pour la connexion au secteur, utiliser un câble multipolaire
ayant une section minimale 3x1,5mm
(Par exemple, si le câble n'est pas protégé il doit être d'au moins H07
RN-F, alors que s'il est protégé il doit être d'au moins H05 VV-F avec
une section de 3x1,5 mm ).
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Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité selon
les normes sur la technique des installations précédemment mentionnées.
En cas de centrale incorporée, à l'intérieur du boîtier, tenir nettement séparées
les connexions de ligne des connexions auxiliaires. Les câbles de connexion
auxiliaires doivent être gainés dans le bout de gaine "G" fourni en dotation.
Les câbles (ligne - auxiliaires) doivent être bloqués séparément et dans les
serre-câbles spéciaux (P1-P2 / fig.15).
La fig.14 illustre le nombre de connexions et leur section pour une longueur
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DEIMOS - DEIMOS 700 - DEIMOS 800F Ver. 04
MANUEL D'INSTALLATION
et du type prévu par les normes.
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d'environ 100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section
pour la charge réelle de l'automation.
Les composants principaux d'une automation sont (fig.14):
I)
Interrupteur omnipolaire homologué de portée adéquate avec ou-
verture des contacts d'au moins 3 mm, doté de protection contre les
surcharges et les courts-circuits, en mesure de couper l'automation
de la ligne. En cas d'absence, prévoir en amont de l'automation un
interrupteur différentiel homologué avec seuil de 0,03 A.
QR) Tableau de commande et récepteur incorporé.
S)
Sélecteur à clé
AL) Feu clignotant avec antenne accordée
M) Opérateurs
P)
Clavier mural
Fte, Fre) Couple de cellules photoélectriques extérieures
T) Emetteur 1-2-4 canaux
22) REGLAGE DU COUPLE MOTEUR (EMBRAYAGE DE SECURITE)
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d'impact mesurée
aux endroits prévus par la normeEN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.
Le réglage doit être effectué selon les indications des normes de sécurité en
vigueur. Dans ce but il faut régler le couple moteur comme suit:
• Couper l'alimentation électrique.
• Enlever les vis de fixation du carter motoréducteur.
• Avec la clé fixe fournie en dotation, bloquer l'arbre moteur (fig. 17-rif. "A").
Avec la poignée de déblocage, serrer l'écrou autobloquant (fig. 17-rif.
"D") pour augmenter le couple ou le desserrer pour réduire le couple.
• Rétablir l'alimentation électrique et, à l'aide d'un dynamomètre, s'assurer
que le mouvement s'arrête pour les valeurs de résistance mécanique
prévues par les normes en vigueur.
• Repositionner le couvercle de protection du motoréducteur et le fixer
avec les vis.
DANGER – Le régulateur de couple doit être étalonné avant de
rendre la motorisation opérationnelle.
23) DEBL0CAGE MANUEL
Le déblocage manuel ou d'urgence doit être activé si on doit ouvrir manuel-
lement le portail ou dans tous les cas de mauvais fonctionnement ou de
fonctionnement anormal de la motorisation. Pour effectuer la manoeuvre
d'urgence, il faut:
• Insérer la clé standard dans son logement (fig. 18) et la tourner dans le
sens contraire à celui des aiguilles d'une montre (90°), puis tourner la
poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d'une montre pour toute
sa course. De cette façon le pignon devient fou, ce qui permet l'ouverture
manuelle du portail.
Attention: Ne pas pousser violemment le vantail du portail, mais
l'accompagner pour toute sa course.
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre pour toute sa course, puis
tourner la clé standard dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à
l'arrêt. Ranger la clé dans un lieu sûr et connu par les personnes con-
cernées.
Si la poignée de déblocage avec clé personnalisée est appliquée (fig. 18),
agir comme suit:
• Insérer la clé personnalisée dans la serrure, tourner la clé dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre pour 90°.
• Tourner la poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d'une montre
(fig. 18) jusqu'à son arrêt. De cette façon le pignon devient fou, ce qui
permet l'ouverture manuelle du portail.
• Pousser manuellement le vantail du portail en l'accompagnant pour toute
sa course.
La clé ne peut pas être enlevée de la serrure tant que la poignée n'est
pas reportée dans sa position initiale (actionnement motorisé).
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre pour toute sa course, reporter
la clé en position de fermeture, puis enlever la clé et la ranger dans un
lieu sûr et connu par les personnes concernées.
24) VERIFICATION DE LA MOTORISATION
Avant de rendre la motorisation définitivement opérationnelle, contrôler
scrupuleusement les phases suivantes:
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micros-
fins de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).