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de l'actionneur doit résulter parfaitement aligné avec l'axe de rotation
du vantail. Si le portail est du type à charnières fixes, il faudra enlever
le portail et retirer la charnière inférieure. Si le vantail est suffisamment
haut par rapport au sol et ne peut pas être enlevé, il faudra le supporter
au moyen d'une cale interposée entre le sol et le vantail pendant la mise
en oeuvre. Si le portail est du type à charnières réglables, il faudra retirer
la charnière inférieure, desserrer la charnière supérieure et déplacer le
vantail latéralement. Si le portail est neuf, il faut prévoir une charnière
supérieure de type réglable.
- Creuser une tranchée de fondation ayant les dimensions indiquées
dans la fig.5.
- Prévoir un tube d'écoulement (fig.6) pour l'eau de pluie de telle façon
à éviter la stagnation de l'eau à l'intérieur de la caisse de fondation.
Prédisposer la conduite pour le câble d'alimentation jusqu'au boîtier
de dérivation "D" située à proximité.
- Réaliser sur le fond une fondation robuste (fig.5) dans laquelle il
faudra noyer les agrafes de la plaque de fondation "P". Les cotes de
positionnement de la plaque «P» sont indiquées dans la fig.5. Laisser
le ciment se durcir pour le temps nécessaire.
- Poser l'actionneur sur la base «P» avec l'arbre parfaitement aligné
avec l'axe du vantail (fig.7) et souder quatre cornières "A" au niveau
des quatre coins de la base de centrage de l'actionneur. La cote
minimale entre le pilier et l'axe de l'arbre de rotation est représentée
dans la fig.6.
- Assembler la caisse de fondation en fixant les deux demi-boîtes avec
les vis fournies en dotation (fig.8), en fixant la plaquette "PI" dans la
partie arrière. Positionner le boîtier autour de l'actionneur de telle
façon que la plaquette "PI" (fig.8) entoure l'arbre et que le bord du
boîtier avance du sol de 0.39 (10 mm) environ (fig.6). Positionner le
couvercle "CE" (fig.3) du boîtier et en fixer les coins avec 2 vis.
- Remplir la tranchée qui reste avec du béton.
6.5) Cimentation de la caisse de fondation (hors des gonds)
Installation avec bras à coulisse (hors des gonds). Elle est conseillée si l'on
veut éviter de démonter le vantail du portail existant. La fig. 9 montre
la zone "A" qui correspond à un triangle rectangle ayant un côté de 7.87
(200 mm) environ, dans laquelle peut se situer l'axe de l'actionneur afin
de permettre une ouverture du vantail de 90° minimum.
- Le bras de commande permet un entraxe entre la bague cannelée
«B» et la bille de coulissement «R» de 14.96 (380 mm) maxi.
- La bague «B» doit être soudée au bras de commande avec le vantail
complètement fermé, la bille doit être insérée dans le coulisseau «S»
en tenant compte des degrés de sécurité indiqués sur le disque en
carton «CA» (fig.11). Pour les versions ralenties, considérer aussi les
degrés de ralentissement (fig.13).
- Le coulisseau "S" (fig.9) peut être soudé ou fixé par des vis tant au-des-
sous qu'à côté du vantail. La position du coulisseau doit être fixée en
marquant sur le vantail les points d'arrivée de la bille de coulissement
"R" tant en fermeture qu'en ouverture. Après avoir déterminé la ligne
médiane entre les deux points précédemment marqués, aligner la ligne
médiane du coulisseau "S" et le fixer solidement. Si le coulisseau "S" est
plus court que la distance entre les deux points marqués sur le vantail, ce
type d'installation n'est pas possible. Se rappeler que plus le coulisseau
«S» est près du pivot de rotation du vantail, plus la vitesse du vantail
est haute. Après avoir déterminé le positionnement de l'actionneur,
procéder à la cimentation de la caisse de fondation comme indiqué
au paragraphe 6.4.
7) CAISSE DE FONDATION PORTANTE
La caisse de fondation portante mod. CPS pour SUB et mod. CPS G
pour SUB G (fig.10) est disponible. Une fois la caisse portante installée,
le portail peut fonctionner même sans monter l'actionneur qui peut
être inséré par la suite. En cas d'entretien, ce type de caisse permet
d'enlever l'actionneur sans avoir à démonter le vantail du portail. Si on
utilise la caisse de fondation portante mod. CPS, pour la procédure de
positionnement se référer au manuel correspondant.
8) MONTAGE DU VANTAIL
- L'actionneur étant dans sa position définitive, procéder comme suit:
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MANUEL D'INSTALLATION
- Préparer une base en "U" (fig.3) dans laquelle il faudra encastrer le
vantail qui sera ensuite bloqué dans la bonne position en soudant
la plaquette "PS".
- Positionner la bague "B" cannelée dans l'arbre de l'actionneur.
- Bloquer provisoirement la base au vantail: monter le vantail en
position de fermeture complète, positionné au-dessus de l'arbre de
l'actionneur et parfaitement aligné avec l'axe de rotation.
- Avant de souder la bague "B" à la base en "U" réalisée, il faut trouver le
bon point de fixation. Pour déterminer le point exact, procéder comme
suit.
ATTENTION: Ne pas souder la bague «B» directement au vantail. Ne pas
souder la bague cannelée à l'arbre de sortie de l'actionneur.
8.1) Version sans ralentissement
- Débloquer le vérin avec la clé "CS" fournie en dotation et comme
indiqué dans la fig.18.
- A l'aide d'une pince, tourner complètement l'arbre de sortie dans la
direction de fermeture du portail pour toute sa course.
- Régler le disque en carton "CA" (fig.11) en positionnant le point "M"
au niveau de la flèche présente sur la fusion.
- Tourner l'arbre en portant le point "G" (droit-dx ou gauche-sx) au
niveau de la flèche.
- Protéger l'actionneur des jets de métal pendant la phase de soudage
suivante.
- Il est maintenant possible de souder la bague à al base avec le vantail
monté en position de fermeture et en position d'arrêt. Démonter la
base pour souder complètement la bague "B" sur toute sa circonfé-
rence.
- D'éventuels petits défauts de nivellement de la plaque de fondation
"P" peuvent être corrigés avec les vis sans tête de réglage "GR" (fig.3).
- Positionner la butée d'arrêt en ouverture dans la position voulue. De toute
façon, la butée d'arrêt doit maintenir une extrarotation d'au moins 5° de
sécurité afin d'éviter que la crémaillère interne se porte à la fin de course.
REMARQUES: Les degrés de rotation des versions SUB R sont montrés
dans la fig.12; en cas de versions sans ralentissement, considérer les
angles de ralentissement (25°+25°) comme vitesse normale. Pour les
versions SUB G, il faut considérer une rotation totale de 185°. Pour des
ouvertures effectives de 180°, la marge de sécurité est de 2,5° tant en
fermeture qu'en ouverture.
8.2) Version avec ralentissement
Pour les versions avec ralentissement, un soin particulier doit être pris
pour la localisation du point de fixation de la bague cannelée «B» (fig.3).
Il est conseillé d'utiliser l'actionneur de façon symétrique; la fig.12 illustre
les 130 degrés de rotation totale d'un actionneur normal partagés sur les
différentes phases. A titre d'exemple, la fig.13 illustre la manière exacte de
fonctionnement d'un actionneur qui effectue une ouverture de 90° du
vantail, c'est-à-dire: 20°+ 20° de sécurité, 70° de course normale, 10°+ 10° de
ralentissement. Pour réaliser les angles indiqués, utiliser le disque en carton
«CA» du côté "mod. SUB R" (fig.11).
ATTENTION: En cas d'ouvertures effectives de moins de 90°, il n'est pas
possible d'obtenir le ralentissement dans les deux directions. Il faudra
donc décider a priori si on veut avoir le ralentissement en fermeture ou
en ouverture, en considérant que le ralentissement commence à agir
pendant les derniers 25°- 30° de rotation de l'arbre, tant en ouverture
qu'en fermeture (fig.14). Après avoir déterminé l'angle exact pour la
fixation de la bague cannelée, pour la fixation suivre les indications
du paragraphe 8 - 8.1. REMARQUES: Pour les versions SUB GR, il faut
considérer une rotation totale de 185°, dont: 2,5°+2,5° de sécurité, 25°+
25° de ralentissement, 125° de course à vitesse normale. Le tout permet
une utilisation maxi de 180°.
8.3) Réglage du ralentissement (versions R uniquement)
Les vis de réglage du ralentissement "VR" sont illustrées dans la fig.15 et
peuvent être réglées à l'aide d'une clé hexagonale de 3 mm. En tournant
dans le sens des aiguilles d'une montre, le mouvement est plus ralenti,
en tournant dans le senscontraire, le mouvement est moins ralenti.
Régler la vitesse de ralentissement de telle façon à éviter le claquement
du vantail sur les butées d'arrêt.
FRANÇAIS
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SUB-UL
sales@metalines.com
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