Titan PowrLiner 2850 Mode D'emploi page 60

REPARATUREN AM GERÄT
8. Schrauben Sie eine der Stellschrauben (9) in die frei
Bohrung in der Taperlock-Spannungsbuchse (10). Die
Buchse wird sich lösen, während die Schraube festgezogen
wird. Schieben Sie die Kupplungsankergruppe (7) von der
Motorwelle (8) ab, sobald sich die Buchse genug gelöst hat.
9. Vor dem Austauschen der Kupplungsnabe und der
Kupplungsankergruppe muss der richtige "Versatz" erstellt
werden. Erstellen Sie mithilfe des Naben-Montagewerkzeugs
(Abb. 25, Pos. 13, P/N 0555926) einen "Versatz" von of 0,10"
zwischen der Reibungsoberfläche des Kupplungsankers
(12) und der Vorderseite der Kupplungsnabe (11).
12
11
Eine neue Kupplungsnabe und Ankerbaugruppe
i
ist vormontiert, jedoch besteht die Möglichkeit,
dass der "Versatz" nicht korrekt ist. Der "Versatz"
muss mithilfe des Naben-Montagewerkzeugs
erstellt werden.
2.5 mm
10. Um die Kupplungsankergruppe auszutauschen, müssen
Sie alle drei Bohrungen in der Taperlock-Spannungsbuchse
(Abb. 27, Pos. 14) mit den Bohrungen im Kupplungsanker
auf eine Höhe bringen und die Buchse in die Mitte des
Kupplungsankers einsetzen.
11. Richten Sie die
Spannungsbuchse (14) nach der Passfeder-Nut auf der
Motorwelle aus und schieben die Baugruppe auf den
Schaft mit den Bohrungen nach außen.
12. Tragen Sie blaues Loctite auf die beiden Stellschrauben
(15) auf und setzen die Schrauben in die Taperlock-
Spannungsbuchse (14) ein. Ziehen Sie die Stellschrauben
diesmal nur mit 2 Umdrehungen fest.
13. Positionieren Sie den Kupplungsanker mithilfe des Nabe-
Montagewerkzeugs (16, P/N 0555926) auf der Motorwelle.
Halten Sie das Werkzeug quer über die Vorderseite des
Getriebegehäuses (17), sodass der mittlere vertiefte Teil
des Werkzeugs sich über die Kupplungsankergruppe
erstreckt. Ziehen Sie die Kupplungsankergruppe in
Richtung des Werkzeugs, bis die Fläche des Ankers am
Werkzeug anliegt.
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13
Passfeder auf der Taperlock-
14. Halten Sie die Kupplungsankerbaugruppe
das Werkzeug und ziehen die Stellschrauben (15)
an der Taperlock-Spannungsbuchse (14) mit einem
Inbusschlüssel abwechselnd fest. Drehmoment von 65–75
in-lbs.
15. Achten Sie darauf, dass die Reibungsfläche des
Kupplungsankers sauber und frei von Öl und Fett ist.
ENTFERNEN DER KUPPLUNGSROTOR-, KUPPLUNGSFELD-
UND ANTRIEBSWELLENBAUGRUPPE
1. Befolgen Sie die Schritte 1–7 im Abschnitt "Entfernen/
Austauschen der Kupplungsankergruppe."
2. Suchen Sie die Kupplungsrotorbaugruppe (Abb. 28,
Pos. 1), die sich im hinteren Getriebegehäuse befindet.
Beachten Sie die Positionen der drei Inbusschrauben
(2) und der beiden leeren Gewindebohrungen auf dem
Kupplungsrotor (1).
3. Entfernen Sie mithilfe eines 3/16" Inbusschlüssels die
drei Inbusschrauben und Federscheiben (2), die den
Kupplungsrotor an der Antriebswellenbaugruppe fixieren.
4. Schrauben Sie zwei der Inbusschrauben (2) in die leeren
Gewindebohrungen und ziehen diese abwechselnd
fest. Dadurch wird der Kupplungsrotor (1) von der
Antriebswellenbaugruppe und dem Ritzel weggeschoben.
5. Entfernen Sie mithilfe eines Kreuzschlitzschraubendrehers
die vier Schrauben (4), die die Kühlblechbaugruppe (5)
am Gehäuse befestigen. Entfernen Sie vorsichtig die
Kühlblechbaugruppe vom Gehäuse.
6. Suchen Sie die beiden Kupplungsfeldkabel (6), die vom
Getriebegehäuse durch die Bohrung in der Rückseite des
Steuergehäuses in das Steuergehäuse führen. Merken Sie
sich die Kabelanschlussklemmen auf der Relaisbaugruppe
(versehen Sie diese bei Bedarf mit Etiketten) und
trennen Sie die Kabel. Bewegen Sie vorsichtig die
Kühlblechbaugruppe vom Gehäuse weg und legen Sie
diese auf die Arbeitsfläche beim Steuergehäuse.
7. Suchen Sie die vier Paar Stellschrauben (7), die das
Kupplungsfeld am Getriebegehäuse befestigen. Sie
befinden sich an der Außenseite des Getriebegehäuses
in den 12-, 3,- 6- und 9-Uhr-Positionen und stehen
dem Ende des Kupplungsfeldes des Getriebegehäuses
gegenüber. Entfernen Sie mithilfe eines Inbusschlüssels
die Stellschrauben.
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