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Après le 6e repère est atteint le point
d'affichage supérieur. L'affichage
change, seule une flèche est encore
affichée qui présente la direction dans
laquelle le potentiomètre numérique
a été déplacé. L'affichage défile et on
dispose dès lors d'une course com-
plète de la barre d'affichage. À ce moment-là la procédure change
également, la touche du potentiomètre doit être actionnée deux
fois successivement afin que l'affichage change et qu'un nouveau
carré se présente. Pour retrouver facilement la position neutre, l'or-
gane du potentiomètre fait une pause brève en position neutre et
un double bip se fait entendre. Si maintenant on relâche le poten-
tiomètre on se trouve exactement au point neutre. Avec un peu
d'entraînement, il est possible d'effectuer les mises au point de
manière « aveugle » sans jeter un œil sur l'émetteur et de ramener
le potentiomètre au neutre avec précision. Les corrections impor-
tantes au niveau des potentiomètres de réglage de précision doi-
vent être reportées sur les guignols ou les tringles concernées on
risque sinon de disposer de courses dissemblables du servo vers la
gauche et vers la droite.Tous les autres trims travaillent sur le même
principe.
7.12.1
Paramètres de réglage de précision
Dans ce menu il est possible de régler
les paramètres course du trim et gran-
deur du pas pour le réglage de préci-
sion numérique.
Ces paramètres sont systématique-
ment sauvegardés dans la mémoire
du modèle et sont ainsi optimisés
pour tous les modèles.
7.12.2
Course du trim (RATE)
Pour certaines applications, il s'avère
indispensable de réduire la course
normale du trim (de plus ou moins
15°). Lorsque la course du trim est
réduite, la valeur de chacun des pas
de réglage du trim est réduite en con-
séquence et le réglage de précision
encore plus précis.
Principalement avec la mise en œuvre de système gyroscopiques
de type Heading-Lock il le principe est indispensable pour permet-
tre un réglage de précision de la position neutre.
Avec des gyroscopes SSMM en mode AVCS, il est même possible de
couper le réglage de précision (taux 0%) ce qui permet d'éviter tout
déréglage intempestif. Pour régler le taux de trim, sélectionner l'or-
gane de commande (1 à 4) à l'aide de la touche s ou de la touche H
et, en faisant tourner la touche 3-D établir la valeur souhaitée.
7.12.3
Pas gradué de mise au point du trim (PAS)
Ce sous-menu permet d'établir le
nombre de pas de décalage du rég-
lage de précision, par pression sur la
touche. L'importance des pas peut
être établie en continu de 0 à 30.
Un pas à faible graduation donne un
réglage de précision très sensible
mais exige par contre une action plus
importante pour décaler d'une course plus importante.
Inversement, un grand pas produit un décalage plus rapide mais le
décalage du trim est moins fin par pas.
Tableau du décalage de la graduation du pas de réglage de pré-
cision :
PAS 0
=
réglage de précision coupé
Pas 1
= 120 pressions sur la touche
Pas 4
= 30
pressions sur la touche (valeur prédictive)
Pas 8
= 15
pressions sur la touche
Pas 10
= 12
pressions sur la touche
Pas 20
= 6
pressions sur la touche
Pas 30
= 4
pressions sur la touche
7.13 Arrêt du moteur (MOTO)
touche 3-D il est possible de définir la position que le servo des gaz
doit prendre une fois que le commutateur a été actionné. La gran-
deur établie pour la course des gaz est soustraite. Un réglage de 40
% correspond approximativement à 15° de la course du servo et
ainsi à la moitié du maximum de la course de réglage de précision
du ralenti d'approximativement 30°.
Pour la mise en œuvre de moteurs thermiques activer également le
réglage de précision asymétrique des gaz (cf. chapitre 7.7).
- Naviguer jusqu'au menu de sélection « MOTO ».
- Une pression brève sur la touche 3-D permet d'accéder au menu
de mise au point, le symbole « % » clignote.
- En faisant tourner la touche 3-D, modifier le pourcentage, comme
valeur indicative nous recommandons 25 %. Appuyer une
seconde sur la touche 3-D pour revenir à la valeur initiale (0 %).
- Appuyer sur la touche S, la mention « INA » (arrêt) clignote, en
tournant la touche 3-D vers la gauche, mettre le dispositif de
mixage en marche (ON). Le symbole « Mix » apparaît pour signa-
ler l'activation d'un dispositif de mixage. En fonction de la posi-
tion du commutateur, l'écran présente la mention « ON » ou
la mention « OFF ».
- Si lors de la mise en marche de l'émetteur une commutation des
gaz est activée (ON), le logiciel active une fonction d'alarme de
dispositif de mixage. L'écran affiche le symbole de mixage et le
bip se fait entendre tant que le commutateur de mixage con-
cerné (5) n'a pas été actionné 1 x.
- L'utilisateur est ainsi rendu attentif à la fermeture éventuelle
complète du carburateur ce qui rendrait impossible le démar-
rage du moteur.
- Pour démarrer le moteur le com-
mutateur des gaz doit se trouver
sur « OFF ».
- Déterminer le pourcentage avec
précision de sorte que le carbu-
rateur soit fermé sans que la trin-
gle des gaz se trouve en butée
mécanique.
- Lorsque la coupure des gaz est
coupée au niveau du commuta
teur de mixage externe, c'est-à-
dire le mode normal pour le
moteur, sur l'écran apparaît la
mention « OFF ».
7.14 Chronomètre/minuterie (CHRO)
Le logiciel comporte également un chronomètre (minuterie pro-
gressive ou à rebours) qu'il est possible de mettre en œuvre à l'aide
au point du chronomètre est explicité ci-dessous avec un chrono-
mètre progressif programmé sur un délai de 1 minute et 10 secon-
des, actionné par l'organe d'asservissement de la voie 3, la voie des
gaz.
24
réf.
F4090 - F4091 - F4092
F4095 - F4096 - F4097
À l'aide de cette fonction, il est possi-
ble de couper le moteur sans modifier
le réglage de précision du ralenti. Pour
cette fonction, il faut disposer d'un
commutateur de mixage externe qui
sera raccordé à l'emplacement d'enfi-
chage 5 (cf. chapitre 4.7). À l'aide de la
Course de réglage de précision
Course
du servo
Coupure
des gaz
d'une fonction de commande ou d'un
commutateur de mixage. Avec cette
fonction, il est possible de mesurer et
d'afficher les durées de vol d'un
modèle progressivement ou les durée
de fonctionnement des moteurs élec-
triques, par exemple, à rebours. La mise
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