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CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ALLUMAGE
CARACTÉRISTIQUES
ÉLÉMENT
Bougie d'allumage
Écartement de la bougie
Valeur de résistance de la bobine
d'allumage (20°C)
Valeur de résistance de déclenchement (20°C)
Tension de crête mesurée de la bobine
d'allumage
Tension de déclenchement
Tension de la bobine de charge
CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ALLUMAGE
REMARQUE
•
S'il n'y a pas d'étincelle à la bougie, contrôlez si le câble ou
une pièce est desserrée ou s'il y a un mauvais contact et re-
contrôlez que chaque valeur de tension soit normale.
•
Étant donné qu'il existe un grand nombre de marques de
multimètres avec des résistances internes différentes, les
valeurs testées varieront en conséquence.
•
Branchez le multimètre (1) avec un inverseur haute tension
ou un compteur électrique avec une résistance d'entrée su-
périeure à 10 MΩ.
TENSION DE LA BOBINE D'ALLUMAGE
Remplacez la bougie d'allumage par une neuve et connectez-la
au moteur.
REMARQUE
Branchez correctement chaque circuit avant le test. La pression
de compression normale du cylindre à air est obtenue lors du test
quand la bougie d'allumage est installée sur la culasse.
1. Connectez le câble de la bobine d'allumage (2) et reliez la borne
de la bobine primaire (noir/blanc) avec l'inverseur à la masse.
2. Appuyez sur le dispositif électrique d'allumage ou actionnez
le levier au pied pour mesurer la tension de crête primaire de
la bobine d'allumage.
Valeur standard : 95 V ou plus
VALEUR NOMINALE/BORNE TEST
NGK / BR8HSA
de 0,6 à 0,7 mm
Bobine noir / blanc-noir
Bobine noir - capuchon de bougie
bleu/blanc - masse de la carrosserie 100-500 Ω
95-400 V
Au-dessus de 1,7 V
95-400 V
3
2
1
0,6 Ω±10 %
Avec capuchon de bougie 5-11 kQ
Sans capuchon de bougie 0,5-5,5 kQ
1. Noir
2. Noir/blanc
3. Avec capu-
4
4. Sans capu-
2
1
1
1
2
109
chon de bou-
gie
chon de bou-
gie
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Dépannage
