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dynamiques de la charge et de l'accé-
lération excessive;
– puissance excessive transmise aux
roues, même en fonction des condi-
tions de la chaussée,
– accélération sur des chaussées glis-
santes, enneigées ou glacées,
– en cas de perte d'adhérence sur
une chaussée baignée.
Les performances du sys-
tème, en termes de sécurité
active, ne doivent pas
pousser le conducteur à prendre
des risques inutiles et non justifiés.
La conduite doit toujours être ap-
propriée aux conditions de la
chaussée, à la visibilité et à la cir-
culation. La responsabilité pour la
sécurité routière revient toujours
et, en tout cas, au conducteur.
Pour le fonctionnement
correct des fonctions TC et
ASR il est indispensable
que les pneus soient de la même
marque, du même type, de la
même dimension et en parfaites
conditions sur toutes les roues.
ATTENTION Pendant la marche
sur une chaussée enneigée, les chaînes
à neiges montées, il est conseillé de
désenclencher le système ESP en
désactivant en même temps les fonc-
tions TC et ASR: en effet, dans ce
conditions, le glissement des roues
motrices en phase de démarrage en
montée permet d'obtenir une plus
grande traction.
FONCTION MSR
Le système est complété par la fonc-
tion MSR (Motor Scleppmoment Re-
gelung) qui règle le traînement du
moteur. Cette fonction règle automa-
tiquement le couple de freinage en en-
gageant une vitesse inférieure; en cas
de brusque changement de vitesse en
engageant une vitesse inférieure, elle
intervient en donnant du couple au
moteur et en évitant ainsi le traîne-
ment excessif des roues motrices qui,
surtout en conditions de basse adhé-
rence, peuvent causer une perte de
stabilité de la voiture.
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