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Indice d'usure de la bande de
roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement
est une mesure comparative basée sur
l'usure d'un pneu lors d'essais effectués
dans un environnement contrôlé, soit sur
une piste d'essai gouvernementale spécifi-
que. Par exemple, un pneu d'indice 150 doit
s'user une fois et demie moins vite qu'un
pneu d'indice 100 sur un circuit d'essai gou-
vernemental. Le rendement relatif des
pneus dépend toutefois des conditions réel-
les d'utilisation et peut différer grandement
de la norme en raison des habitudes de
conduite, de l'entretien, des caractéristi-
ques de la route et du climat.
Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus
bas, sont AA, A, B et C. Ces indices représen-
tent la capacité du pneu de s'arrêter sur une
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chaussée mouillée en conditions contrôlées
par le gouvernement sur des surfaces d'essai
d'asphalte et de béton. Un pneu d'indice C
peut présenter une adhérence inférieure.
MISE EN GARDE!
L'indice d'adhérence attribué à ce pneu
est basé sur des essais d'adhérence au
freinage en ligne droite qui ne tiennent
pas compte des caractéristiques de tenue
en accélération, en virage et en aquapla-
nage, ni de la traction maximale.
Résistance à la chaleur
L'indice de température (A, B ou C, en
ordre décroissant) représente la résistance
d'un pneu à la production de chaleur et sa
capacité de dissiper la chaleur produite, va-
leurs mesurées en environnement contrôlé
au moyen d'un tambour d'essai intérieur
soumis à des normes précises.
Une exposition prolongée à de hautes tem-
pératures peut provoquer la dégénéres-
cence des matériaux composant un pneu et
réduire sa durée de vie. Des températures
excessives peuvent même provoquer l'écla-
tement du pneu. En vertu de la norme de
sécurité automobile Nº 109, tous les pneus
pour voitures de tourisme doivent respecter
l'indice de température C. Les indices A et
B sont attribués aux pneus ayant démontré
lors des essais sur tambour une perfor-
mance supérieure au minimum exigé par la
loi.
MISE EN GARDE!
L'indice de température de ce pneu est
établi lorsque celui-ci est correctement
gonflé et non surchargé. La conduite à
vitesse excessive, une pression insuffi-
sante ou en surcharge, ou la combinaison
de ces facteurs peut entraîner la sur-
chauffe du pneu et une crevaison.
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