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3.7.2 Énergie de freinage
L'énergie de freinage à dissiper, E, correspond à la différence entre l'énergie initiale (avant la
décélération) et l'énergie finale (en fin de décélération) présentes dans le système. Si le
système est amené au repos, l'énergie finale est zéro.
L'énergie d'un objet en rotation est calculée à l'aide de la formule :
1
J
-- -
E
=
2
où E représente l'énergie, J le moment d'inertie, et ω la vitesse angulaire.
L'énergie de freinage, qui correspond à la différence entre l'énergie initiale et l'énergie finale,
est donc :
1
-- -
E
=
J U
2
1
-- -
=
J
U
2
= ________________ J (joules)
Calculez E à l'aide des valeurs J, U et V entrées dans la section 3.7.1. Si E est inférieure à la
capacité de freinage du variateur, tel qu'illustré dans le Tableau 5, page 3-22, aucune
résistance de freinage ne sera requise. Si E est supérieure à la capacité de freinage du
variateur, continuez par la section 3.7.3 pour calculer la dissipation de puissance du freinage
et la dissipation de puissance moyenne.
3.7.3 Puissance de freinage et puissance moyenne
La puissance de freinage, P
est défini par la période de décélération D. Plus la période de décélération est courte, plus la
puissance de freinage est élevée.
E
P
=
--- -
r
D
= ________________ W (watts)
Bien que les résistances figurant dans le Tableau 6 soient capables de résister à des
surcharges ponctuelles, la dissipation de puissance moyenne, P
supérieure à la puissance nominale déclarée. La dissipation de puissance moyenne est
déterminée par la durée proportionnelle du cycle d'application consacrée au freinage. Plus
cette durée proportionnelle consacrée au freinage est importante, plus la dissipation de
puissance moyenne est élevée.
D
--- -
P
=
P
av
r
C
= ________________ W (watts)
3-24 Installation de base
2
1
2
-- -
J V
–
2
2
2
–
V
, est le taux auquel l'énergie de freinage est dissipée. Ce taux
r
2
, ne doit pas être
av
MN1919WFR
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