Rockwell Automation Allen-Bradley SMC-50 150 Série Manuel Utilisateur page 231

Tableau 148 - Paramètres 186 à 204
Valeurs
N° Nom Unités
min/max
186 UTS Level % 0/100
187 Stall Level % 0/100
188 Stall Delay S 0,0/30,0
189 Stall Position % 0/100
Notch Maximum
190 — 50,0/70,0
(Pump Control)
191 Notch Position % 40,0/100,0
192 Bypass Delay S 1/15
193 Energy Saver — 0,00/1,00
194 Forced Tuning — 0/1
195 Stator R Ohms 0,00/50,00
196 Total R Ohms 0,00/50,00
197 Coupling Factor — 0,00/10,00
198 Inductance mH 0,00/1000,00
199 Speed PGain — 1/10000
200 Transient Mag — 0,00/2,00
201 Transient Zero — 0,00/10,00
202 Transient Gain — 0,00/4,00
203 Ping Degree — 0,0/180,0
204 Pings — 0/20
(1) Ce paramètre n' e st généralement pas modifié et il est recommandé que vous contactiez l'assistance technique de Rockwell Automation avant de tenter toute modification.
Valeur
par Texte énum
défaut
Le démarreur SMC-50 peut déterminer si le moteur est en régime établi (UTS). Si le démarreur SMC-
50 rencontre un problème de détection du régime établi, vous pouvez modifier ce paramètre pour
compenser ce problème. Si le démarreur SMC-50 détecte prématurément le régime établi (par
75 — exemple, brusque variation de vitesse), il faut augmenter ce nombre (cela est généralement le cas
sur les moteurs à haut rendement). Si le démarreur SMC-50 détecte trop tard, voire ne détecte pas, le
régime établi (affichage n'indique pas « At Speed »), diminuez ce nombre. Contactez l'assistance
technique de Rockwell Automation pour de l'aide.
Définit le niveau de tension du bobinage de moteur (en pourcentage de la tension secteur) auquel le
75 —
démarreur SMC-50 estime que le moteur a calé.
Configure le temps après la durée de la manœuvre de démarrage au bout duquel le moteur doit
10,0 —
atteindre le régime établi, faute de quoi un défaut de calage est signalé.
Définit la modification de la position de coupure (« notch ») à laquelle le démarreur SMC-50 estime
75 —
que le moteur a calé.
60,0 —
Modifiez la valeur maximum de la coupure (« notch ») pendant un arrêt de pompe.
Ajuste manuellement la valeur interne utilisée pour le gain de commande de la coupure (« notch »),
87,5 —
qui influe sur l'algorithme de commande de démarrage du démarreur SMC-50.
Pour les applications présentant de rapides pointes de courant ou des conditions de surcharge
(>120 % de la valeur assignée du démarreur), vous pouvez utiliser ce paramètre afin de réduire la
1 —
transition entre les modes de commande SCR et bypass sur les unités à bypass interne. Ce
paramètre temporise la fermeture du contacteur bypass.
Active le schéma de commande du démarreur en mode d' é conomie d' é nergie, qui réduit la puissance
appliquée aux moteurs légèrement chargés, diminuant ainsi la tension aux bornes du moteur et donc
0,00 — les pertes de bobinage. Cette valeur doit être réglée entre la valeur d'absence de charge/charge
légère et la valeur de charge pleine/lourde du paramètre 17, [Power Factor]. Pour désactiver le mode
économie d' é nergie, réglez le paramètre 193, [Energy Saver] = 0.
Permet aux algorithmes de réglage du démarreur d'analyser la charge et l'alimentation et d'ajuster
—
les paramètres pour faciliter la configuration et optimiser les performances.
1
0 = FALSE N' e xécute pas l'algorithme de réglage (était déjà exécuté ou désactivé par l'utilisateur).
1 = [TRUE] Exécute l'algorithme de réglage à la prochaine commande de démarrage [Default].
0,00 — La valeur de la résistance statorique du moteur, mesurée pendant le processus de réglage.
0,00 — La résistance totale de la charge du moteur, mesurée pendant le processus de réglage.
0,00 — Coefficient inséré par le démarreur pendant le processus de réglage.
0,00 — L'inductance du moteur, mesurée pendant le processus de réglage.
Le gain proportionnel du régulateur de vitesse utilisé en fonctionnement en mode de vitesse
1000 —
(1)
linéaire.
Paramètres de l'algorithme de mesure de la vitesse (200 à 202) pour les cas où le signal de vitesse décroît à 0 et ne
peut pas être mesuré. Pour continuer à mesurer le signal, une transitoire est fournie dans l'amorçage des thyristors
SCR pour exciter le signal de vitesse. Ce transitoire est une onde sinusoïdale de la même fréquence que le signal de
0,90
vitesse avec une relation de phase spécifique requise pour exciter le signal de vitesse. Ces paramètres définissent
l'amplitude de la transitoire.
—
Définit le niveau normal de la transitoire.
5,00 —
Le niveau du signal de vitesse au-dessus duquel la transitoire passe à zéro.
1,00 —
Multiplié par la crête du signal de vitesse pour déterminer le niveau transitoire maximum.
Les paramètres 203 et 204 sont également liés à l'algorithme de mesure de la vitesse. Si le signal de vitesse ne peut
pas être maintenu à l'aide de la transitoire, le moteur est en « envoi par impulsion ». Pour cela, il faut modifier
périodiquement le temps d'amorçage du thyristor SCR. L' o bjectif est d' e xciter le signal de vitesse afin qu'il puisse à
50,0
nouveau être mesuré.
Définit la modification de l'angle d'amorçage du thyristor SCR pour générer le signal « Ping » (en
—
(1)
degrés).
2 —
Le nombre de durées consécutives du thyristor SCR qui sont modifiés pour générer le ping.
Publication Rockwell Automation 150-UM011E-FR-P - Avril 2021
Annexe A Informations sur les paramètres
Description
(1)
(1)
(1)
Accès
lecture/
écriture
R/W
R/W
R/W
R/W
(1) R/W
R/W
R/W
R/W
R/W
R
R
R
R
R/W
(1)
R/W
(1) R/W
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