Uso Del Automatismo - BFT SUB Instructions D'installation

resulta posible. Hay que tener en cuenta que, más la corredera "S" se encuentra
cerca del perno de rotación de la hoja, mayor es la velocidad de la hoja. Una
vez determinada la colocación del servomotor, se procederá a la cementación
de la caja de cimentación, como se describe en el apartado 6.4.
7) CAJA DE CIMENTACION PORTANTE
Está disponible la caja de cimentación portante mod. CPS para SUB y mod. CPS
G para SUB G (fig.10). Una vez instalada la caja portante, la cancela es operativa
incluso sin montar el servomotor, que se puede instalar sucesivamente. En caso
de mantenimiento, este tipo de caja permite quitar el servomotor sin necesidad
de desmontar la hoja de la candela.
En caso de que se utilice la caja de cimentación portante mod. CPS y por lo que
se refiere al procedimiento de colocación, se remite al respectivo manual de
instrucciones.
8) MONTAJE DE LA HOJA
Con el servomotor en la posición definitiva, hay que realizar lo siguiente.
- Preparar una zapata en "U" (fig.3) en la cual se encajará la hoja, que después
será bloqueada en la posición correcta soldando la placa "PS".
- Colocar el casquillo "B" acanalado en el árbol del servomotor.
- Bloquear provisionalmente la zapata a la hoja y montar la hoja en posición
de cierre completo, colocada sobre el árbol del servomotor y perfectamente
alineada al eje de rotación.
- Antes de soldar el casquillo "B" a la zapata en "U" realizada, es necesario
encontrar el punto de fijación correcto. Para determinar este punto, hay que
realizar lo siguiente:
ATENCION: El casquillo "B" no debe soldarse directamente a la hoja ni al árbol
de salida del servomotor.
8.1) Versión sin deceleración
- Desbloquear el gato con la llave "CS", asignada en el equipamiento base, de
la manera indicada en la fig.18.
- Con la ayuda de unas tenazas, girar completamente el árbol de salida en el
sentido de cierre de la cancela por toda su carrera.
- Regular la cartulina "CA" (fig.11), posicionando el punto "M" en correspondencia
de la flecha presente en la fusión.
- Girar el árbol colocando el punto "G" (derecho-dcho. o izquierdo-izq.) en
correspondencia de la flecha.
- Proteger el servomotor contra las proyecciones de metal durante la sucesiva
fase de soldadura.
- Ahora es posible soldar el casquillo a la zapata, con la hoja montada en posición
de cierre y contra el tope. Desmontar la zapata para soldar completamente, a
lo largo de toda su circunferencia, el casquillo "B".
- Eventuales pequeños defectos de colocación en posición plana de la losa de
cimentación "P" se pueden corregir con las clavijas de regulación "GR" (fig.3).
- Colocar el tope de apertura en la posición deseada; en cualquier caso, el tope
debe mantener una rotación extra de al menos 5° de seguridad para evitar
que la cremallera interior vaya hasta el final de la carrera.
NOTAS: Los grados de rotación de las versiones SUB R están evidenciados en la
fig.12; en el caso de versiones sin deceleración, hay que considerar los ángulos
de deceleración (25°+25°) como velocidad normal. Para las versiones SUB G,
debe considerarse una rotación total de 185°. Para aperturas efectivas de 180°, el
margen de seguridad es de 2,5° tanto en fase de cierre como en fase de apertura.
8.2) Versión con deceleración
Para las versiones con deceleración, hay que prestar una particular atención al
determinar el punto de fijación del casquillo acanalado "B" (fig.3). Se aconseja
utilizar el servomotor de manera simétrica; en la fig.12, están representados los
130 grados de rotación total de un servomotor normal, subdivididos en las dis-
tintas fases. A título de ejemplo, en la fig.13 está representado el modo correcto
de funcionamiento de un servomotor que ejecuta una apertura de 90° de la hoja,
o sea: 20°+ 20° de seguridad, 70° de carrera normal y 10°+ 10° de deceleración.
Para realizar los ángulos descritos, hay que utilizar la cartulina "CA" por el lado
"mod. SUB R" (fig.11).
ATENCION: Para aperturas efectivas inferiores a 90°, no es posible obtener la
deceleración en los dos sentidos. Es necesario decidir, a priori, si se desea tener
la deceleración en fase de cierre o en fase de apertura, considerando que la de-
celeración empieza a actuar en los últimos 25°- 30° de rotación del árbol, tanto
en fase de apertura como de cierre (fig.14).
Una vez determinado el ángulo correcto para la fijación del casquillo acanalado,
para la fijación, hay que efectuar lo previsto en el apartado 8 - 8.1.
NOTAS: En las versiones SUB GR, debe considerarse una rotación total de 185°,
subdivididos de la siguiente manera: 2,5°+ 2,5° de seguridad, 25°+ 25° de decele-
ración y 125° de carrera con velocidad normal. Todo ello permite una utilización
máxima de 180°.
8.3) Regulación de la deceleración (sólo en las versiones R)
Los tornillos de regulación de la deceleración "VR" están evidenciados en la fig.15
y se regulan con una llave hexagonal de 3 mm. Girando en el sentido de las agujas
del reloj, el movimiento es más lento, girando en sentido contrario, lo es menos.
Hay que regular la velocidad de deceleración de manera que la hoja no vaya a
chocar contra los topes.
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SUB
MANUAL DE INSTALACIÓN
8.4) Instalación con brazo de corredera (fuera del quicio)
La instalación está representada en la fig.9. El modo de instalación está descrito
en el apartado 6.5. Además, la base de apoyo del servomotor debe fijarse sóli-
damente con tornillos a la base de cimentación y no únicamente encajarse en
los cuatro angulares, como en la instalación bajo el quicio.
9) TOPES
Es obligatorio el uso de los topes "F" en el suelo (fig.20) tanto de apertura como
de cierre. Los topes deben bloquear la hoja manteniendo una rotación de carrera
extra de seguridad de al menos 5° (fig.12).
10) DEFASAJE DE LAS HOJAS
En el caso de hojas con superposición en fase de cierre, el defasaje se regula con
el trimmer expresamente previsto en la central electrónica de mando. El motor
de la hoja que se cierra con retardo debe conectarse a los bornes de la central
identificados por el símbolo "Mr" y representados en el esquema de conexión
de la central.
11) APLICACION DE LA ELECTROCERRADURA
Es necesaria únicamente en los modelos sin dispositivo de bloqueo hidráulico
de cierre (Tabla 1). La electrocerradura mod. EBP (fig.16) está constituida por un
electroimán de servicio continuo con enganche al suelo. En este dispositivo, la
excitación permanece durante todo el tiempo de trabajo del motorreductor, per-
mitiendo al diente de enganche "D" llegar levantado al tope de cierre sin oponer
la mínima resistencia; esta propiedad permite disminuir la carga de empuje en
fase de cierre, mejorando la seguridad antiaplastamiento.
12) REGULACION DE LA FUERZA DE EMPUJE (Fig.1)
Se regula mediante dos válvulas marcadas por las palabras "close" y "open", res-
pectivamente para la regulación de la fuerza de empuje en fase de cierre y de
apertura. Girando las válvulas hacia el signo "+", aumenta la fuerza transmitida;
girando las válvulas hacia el signo "-", disminuye.
Para una buena seguridad antiaplastamiento, la fuerza de empuje debe ser sola-
mente algo superior a la necesaria para mover la hoja tanto en fase de cierre como
de apertura; la fuerza, medida en la parte alta de la hoja, no debe en ningún caso
superar los límites previstos por las normas nacionales vigentes. El servomotor
carece de fines de carrera eléctricos; por tanto, los motores se apagan cuando se
termina el tiempo de trabajo configurado en la central de mando. Este tiempo de
trabajo debe ser aproximadamente 2-3 segundos superior al momento en que
las hojas encuentran los topes del suelo. Por este motivo y también por motivos
de seguridad, en ningún caso se deben cerrar completamente las válvulas de
los by-pass.
13) APERTURA MANUAL
En los casos de emergencia, por ejemplo cuando falta la energía eléctrica, resulta
necesaria la apertura manual de la cancela.
13.1) Versiones sin dispositivos de bloqueo hidráulicos (electrocerradura)
Al ser estos modelos reversibles, para efectuar la maniobra manual de la cancela
es suficiente con abrir la electrocerradura con la llave correspondiente y empujar
las hojas con una fuerza suficiente para vencer la fuerza regulada con los By-pass
(aproximadamente 15 kg/150). Para facilitar la maniobra, puede ser útil activar tam-
bién el dispositivo de desbloqueo hidráulico de la manera descrita a continuación.
13.2) Versiones con dispositivos de bloqueo hidráulicos (Fig.17)
Hay que realizar lo siguiente:
- Destornillar el tapón "T" presente en la tapa de cada servomotor (generalmente
en el lado interior).
- Introducir la llave de desbloqueo, asignada en el equipamiento base, en el
perno de desbloqueo triangular PST y girarla en sentido contrario a las agujas
del reloj, dándole algunas vueltas (fig.18 CS).
- Empujar manualmente la hoja a una velocidad similar a la motorizada.
- Para restablecer el funcionamiento motorizado, girar la llave en el sentido de las
agujas del reloj hasta la completa sujeción, atornillar el tapón de desbloqueo
a la tapa y guardar la llave en un lugar conocido por los usuarios.
NOTAS: para evitar eventuales oxidaciones del dispositivo de desbloqueo, resulta
útil llenar con grasa el alojamiento triangular.
14) CONTROL DEL AUTOMATISMO
Antes de hacer definitivamente operativo el automatismo, hay que controlar
escrupulosamente lo siguiente:
- Que todos los componentes estén fijados sólidamente.
- El correcto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad (fotocélulas,
barra neumática, etc.).
- El accionamiento de la maniobra de emergencia.
- La operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando aplicados.
- La lógica electrónica de funcionamiento normal (o personalizada) en la central
de mando.

15) USO DEL AUTOMATISMO

Debido a que el automatismo se puede accionar a distancia mediante radiomando
o botón de Start, es indispensable controlar frecuentemente la perfecta eficiencia
de todos los dispositivos de seguridad. Ante cualquier anomalía de funciona-