Version Avec Ralentissement; Versions Sans Blocages Hydrauliques (Serrure Électrique) - BFT SUB Instructions D'installation

du vantail est haute. Après avoir déterminé le positionnement de l'actionneur,
procéder à la cimentation de la caisse de fondation comme indiqué au para-
graphe 6.4.
7) CAISSE DE FONDATION PORTANTE
La caisse de fondation portante mod. CPS pour SUB et mod. CPS G pour SUB
G (fig.10) est disponible. Une fois la caisse portante installée, le portail peut
fonctionner même sans monter l'actionneur qui peut être inséré par la suite.
En cas d'entretien, ce type de caisse permet d'enlever l'actionneur sans avoir à
démonter le vantail du portail. Si on utilise la caisse de fondation portante mod.
CPS, pour la procédure de positionnement se référer au manuel correspondant.
8) MONTAGE DU VANTAIL
- L'actionneur étant dans sa position définitive, procéder comme suit:
- Préparer une base en "U" (fig.3) dans laquelle il faudra encastrer le vantail qui
sera ensuite bloqué dans la bonne position en soudant la plaquette "PS".
- Positionner la bague "B" cannelée dans l'arbre de l'actionneur.
- Bloquer provisoirement la base au vantail: monter le vantail en position de
fermeture complète, positionné au-dessus de l'arbre de l'actionneur et par-
faitement aligné avec l'axe de rotation.
- Avant de souder la bague "B" à la base en "U" réalisée, il faut trouver le bon point
de fixation. Pour déterminer le point exact, procéder comme suit.
ATTENTION: Ne pas souder la bague «B» directement au vantail. Ne pas souder
la bague cannelée à l'arbre de sortie de l'actionneur.
8.1) Version sans ralentissement
- Débloquer le vérin avec la clé "CS" fournie en dotation et comme indiqué dans
la fig.18.
- A l'aide d'une pince, tourner complètement l'arbre de sortie dans la direction
de fermeture du portail pour toute sa course.
- Régler le disque en carton "CA" (fig.11) en positionnant le point "M" au niveau
de la flèche présente sur la fusion.
- Tourner l'arbre en portant le point "G" (droit-dx ou gauche-sx) au niveau de
la flèche.
- Protéger l'actionneur des jets de métal pendant la phase de soudage suivante.
- Il est maintenant possible de souder la bague à al base avec le vantail monté
en position de fermeture et en position d'arrêt. Démonter la base pour souder
complètement la bague "B" sur toute sa circonférence.
- D'éventuels petits défauts de nivellement de la plaque de fondation "P" peuvent
être corrigés avec les vis sans tête de réglage "GR" (fig.3).
- Positionner la butée d'arrêt en ouverture dans la position voulue. De toute façon,
la butée d'arrêt doit maintenir une extrarotation d'au moins 5° de sécurité afin
d'éviter que la crémaillère interne se porte à la fin de course.
REMARQUES: Les degrés de rotation des versions SUB R sont montrés dans la
fig.12; en cas de versions sans ralentissement, considérer les angles de ralentisse-
ment (25°+25°) comme vitesse normale. Pour les versions SUB G, il faut considérer
une rotation totale de 185°. Pour des ouvertures effectives de 180°, la marge de
sécurité est de 2,5° tant en fermeture qu'en ouverture.

8.2) Version avec ralentissement

Pour les versions avec ralentissement, un soin particulier doit être pris pour la loca-
lisation du point de fixation de la bague cannelée «B» (fig.3). Il est conseillé d'utiliser
l'actionneur de façon symétrique; la fig.12 illustre les 130 degrés de rotation totale
d'un actionneur normal partagés sur les différentes phases. A titre d'exemple, la
fig.13 illustre la manière exacte de fonctionnement d'un actionneur qui effectue une
ouverture de 90° du vantail, c'est-à-dire: 20°+ 20° de sécurité, 70° de course normale,
10°+ 10° de ralentissement. Pour réaliser les angles indiqués, utiliser le disque en
carton «CA» du côté "mod. SUB R" (fig.11).
ATTENTION: En cas d'ouvertures effectives de moins de 90°, il n'est pas possible
d'obtenir le ralentissement dans les deux directions. Il faudra donc décider a priori
si on veut avoir le ralentissement en fermeture ou en ouverture, en considérant
que le ralentissement commence à agir pendant les derniers 25°- 30° de rotation
de l'arbre, tant en ouverture qu'en fermeture (fig.14). Après avoir déterminé l'angle
exact pour la fixation de la bague cannelée, pour la fixation suivre les indications
du paragraphe 8 - 8.1. REMARQUES: Pour les versions SUB GR, il faut considérer
une rotation totale de 185°, dont: 2,5°+2,5° de sécurité, 25°+ 25° de ralentissement,
125° de course à vitesse normale. Le tout permet une utilisation maxi de 180°.
8.3) Réglage du ralentissement (versions R uniquement)
Les vis de réglage du ralentissement "VR" sont illustrées dans la fig.15 et peuvent
être réglées à l'aide d'une clé hexagonale de 3 mm. En tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre, le mouvement est plus ralenti, en tournant dans le sens
contraire, le mouvement est moins ralenti. Régler la vitesse de ralentissement de
telle façon à éviter le claquement du vantail sur les butées d'arrêt.
8.4) Installation avec bras à coulisse (hors des gonds)
L'installation est représentée dans la fig. 9. Les instructions pour l'installation sont
fournies au paragraphe 6.5. En outre, la base d'appui de l'actionneur doit être
solidement fixée par des vis à la base de fondation et non pas seulement encas-
trée dans les quatre cornières comme c'est le cas de l'installation sous les gonds.
9) BUTEES D'ARRET
L'utilisation des butées d'arrêt au sol «F» (fig.20) est obligatoire tant en ouverture
qu'en fermeture. Les butées d'arrêt doivent bloquer le vantail tout en maintenant
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SUB
MANUEL D'INSTALLATION
une rotation de sécurité d'au moins 5° (fig.12).
10) DECALAGE DES VANTAUX
En cas de vantaux avec superposition en fermeture, le décalage en fermeture est
réglé par l'intermédiaire du trimmer spécialement prévu à cet effet dans l'unité
électronique de commande. Le moteur du vantail en retard doit être relié aux
bornes de l'unité identifiées par le symbole "Mr" représentées dans le schéma
des connexions de l'unité.
11) APPLICATION DE LA SERRURE ELECTRIQUE
Elle n'est nécessaire que dans les modèles sans blocage hydraulique en fermeture
(Tableau 1). La serrure électrique mod. EBP (fig.16) se compose d'un électro-aimant
à service continu avec accrochage au sol. Ce dispositif reste excité pendant tout
le temps de travail du motoréducteur et ceci permet à la dent d'accrochage «D»
d'arriver à la butée de fermeture soulevée sans opposer la moindre résistance;
cette propriété permet de réduire la charge de poussée en fermeture en améliorant
ainsi la sécurité anti-écrasement.
12) REGLAGE DE LA FORCE DE POUSSEE (Fig.1)
Se fait au moyen de deux soupapes marquées par l'inscription «close» et «open»
respectivement pour le réglage de la force de poussée en fermeture et en ouverture.
En tournant les soupapes vers le signe "+", la force transmise augmente; en les
tournant vers le signe "-", elle diminue. Pour une bonne sécurité anti-écrasement,
la force de poussée doit être réglée sur une valeur légèrement supérieure à celle
nécessaire pour bouger le vantail tant en fermeture qu'en ouverture; en tous les cas
la force, mesurée à l'extrémité du vantail, ne doit pas dépasser les limites prévues
par les normes nationales en vigueur. L'actionneur n'est pas doté de butées de
fin de course électriques. Les moteurs s'arrêtent donc à la fin du temps de travail
programmé dans l'unité de commande. Ce temps de travail doit être d'environ
2-3 secondes supérieur au moment où les vantaux rencontrent les butées d'arrêt
au sol. Pour cette raison et pour des raisons de sécurité, il ne faut jamais fermer
complètement les soupapes des by-pass.
13) OUVERTURE MANUELLE
Dans les cas d'urgence, par exemple en cas de faute d'électricité, il sera nécessaire
d'ouvrir le portail manuellement.
13.1) Versions sans blocages hydrauliques (serrure électrique)
Ces modèles étant réversibles, pour la manoeuvre manuelle du portail il suffit
d'ouvrir la serrure électrique avec la clé correspondante et de pousser les van-
taux avec une force suffisante à vaincre celle réglée avec les by-pass (environ 15
kg/150N)). Pour faciliter la manoeuvre, il peut être utile d'activer aussi le déblocage
hydraulique de la façon indiquée de suite.
13.2) Versions avec blocages hydrauliques (Fig.17)
- Desserrer le bouchon "T" présent dans le couvercle de chaque actionneur
(généralement du côté interne).
- Insérer la clé de déblocage fournie en dotation dans le pivot triangulaire
PST et tourner dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre pour
quelques tours (fig.18 CS).
- Pousser manuellement le vantail à une vitesse similaire à celle motorisée.
- Pour rétablir le fonctionnement motorisé, tourner la clé dans le sens
des aiguilles d'une montre jusqu'au serrage complet, serrer le bouchon
de déblocage au couvercle et ranger la clé dans un lieu connu par les
usagers.
REMARQUES: afin d'éviter des oxydations éventuelles du dispositif de déblocage,
il est utile de remplir le logement triangulaire avec de la graisse.
14) VERIFICATION DE L'AUTOMATISME
Avant de mettre définitivement en oeuvre la motorisation, contrôler soigneu-
sement ce qui suit:
- S'assurer que tous les composants sont fixés solidement.
- Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (cellules
photoélectriques, barre palpeuse pneumatique etc.).
- Vérifier la commande de la manoeuvre d'urgence.
- Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de com-
mande appliqués.
- Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale (ou personnalisée)
de l'unité de commande.
15) UTILISATION DE L'AUTOMATISME
L'automatisme pouvant être commandé à distance par radiocommande ou bouton
de Start, il est indispensable de contrôler souvent le bon fonctionnement de tous
les dispositifs de sécurité. Pour toute anomalie de fonctionnement, intervenir
rapidement en s'adressant à un personnel qualifié. Il est recommandé de tenir
les enfants loin du rayon d'action de l'automatisme.
16) COMMANDE
La motorisation permet l'ouverture et la fermeture du portail de façon motorisée. La
commande peut être de type différent (manuelle, avec radiocommande, contrôle
des accès avec carte magnétique etc.) selon les besoins et les caractéristiques
de l'installation. Pour les différents systèmes de commande, voir les instructions
correspondantes. Les utilisateurs de l'automation doivent être informés sur la
commande et l'utilisation.