Table des Matières
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Guide de dépannage
Problème
Après avoir mis l'avion sous
Erreur de compas
tension, la commande des
gaz est inactive et les aile-
rons sont en position virage
à droite
L'unité ne fonctionne pas
Il n'y a pas de liaison entre l'émetteur et le récepteur
Pas de verrouillage GPS (ou utilisation en intérieur
sans désactiver le GPS)
Les piles AA de l'émetteur sont usées ou mal instal-
lées, la DEL de l'émetteur ne s'allume pas ou clignote
et l'alarme de batteries faible s'active
Pas de connexion électrique
La batterie de vol n'est pas chargée
Un crash a endommagé le récepteur à l'intérieur du
fuselage
L'avion dévie toujours dans
Le trim de dérive n'est pas correctement réglé
une direction
Le trim des ailerons n'est pas correctement réglé
L'avion tourne quand il est
La tringlerie du train de nez n'est pas correctement
au sol, mais vole droit quand
réglée
il est en l'air
L'avion n'atterrit pas en
Le compas n'est plus calibré
suivant le cap enregistré lors
du décollage initial
Le compas a été exposé à
Le compas a été exposé à une source magnétique
une source magnétique
L'avion se contrôle difficile-
L'aile ou les empennages sont endommagés
ment
Une hélice est endommagée
Le centre de gravité est en arrière de la position re-
commandée
Le nez de l'avion pointe vers
Le vent est trop fort
le haut à mi-gaz
La profondeur est trimmée trop haute
La batterie n'est pas correctement positionnée dans le
compartiment
L'avion ne prend pas
La batterie de vol n'est pas totalement chargée
d'altitude
La gouverne de profondeur est vers le "bas"
Hélice endommagée ou incorrectement installée
L'avion est diffi cile à lancer
Vous lancez l'avion dos au vent ou vent de travers
dans le vent
Faible autonomie
La batterie de vol n'est pas totalement chargée
Plein gaz durant tout le vol
Le vent est trop élevé
Hélice endommagée
L'avion vibre
Hélice, cône ou moteur endommagé/desserré
La dérive, les ailerons ou la
Les tringleries ou les charnières sont endommagées
profondeur ne pivotent pas
ou bloquées
librement
®
®
Sportsman
Cause Possible
69
S+
Solution
Déconnectez la batterie de l'avion et effectuez la procédure de cali-
bration du compass
Réaffectez la radio en suivant les consignes du manuel
Allez en extérieur puis remettez l'avion sous tension ou désactivez
le GPS
Contrôlez l'installation des piles ou remplacez les par des piles
neuves
Emboîtez les connecteurs à fond
Chargez totalement la batterie
Remplacez le fuselage ou le récepteur
Réglez le trim de la dérive ou centrez la manuellement
Réglez le trim des ailerons ou réglez manuellement la position des
ailerons
Réglez la tringlerie du train de nez sur le bras du servo de dérive de
façon que l'avion roule droit quand la dérive est au neutre
Calibrez le compas en suivant la procédure de calibration du compas
expliquée dans le manuel
Désactivez le système GPS durant le vol et atterrissez. Retirez toutes
les sources magnétiques possibles caméra, supports de caméra,
haut-parleur, etc. Déconnectez, puis reconnectez la batterie pour
réactiver le GPS préparer le prochain vol. Effectuez une calibration
du compas avant d'effectuer le vol suivant.
Remplacez la pièce endommagée
Atterrissez immédiatement puis remplacez l'hélice
Glissez la batterie vers l'avant, ne volez pas avant d'avoir obtenu le
réglage correct du centre de gravité
Reportez votre vol à un jour plus calme
Si le trim doit être ajusté de plus de 4 bips, ajustez directement la
longueur de la tringlerie
déplacez-la d'environ 1 à 2 cm vers l'avant
Chargez totalement la batterie
Ajoutez du trim pour l'orienter vers le "haut"
Atterrissez immédiatement, remplacez ou réinstallez correctement
l'hélice
Toujours lancer l'avion face au vent
Chargez totalement la batterie
Volez juste au dessus de mi-gaz pour rallonger la durée du vol
Volez un jour plus calme
Remplacez l'hélice
Resserrez ou remplacez les pièces
Réparez ou débloquez
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