Dometic MCS5 Notice D'utilisation page 97

_BA_MCS.book Seite 97 Donnerstag, 2. April 2009 9:56 09
MCS5, MCS15 Programmation
P-7 : arrêt basse tension CA
Utiliser ce paramètre pour arrêter l'unité si la tension baisse à un niveau bas
dangereux.
Il est désactivé par défaut mais il peut être réglé de 175 à 205. Ce paramètre
fonctionne immédiatement au démarrage mais pendant le fonctionnement, il
demandera une temporisation de 5 min avant d'afficher un défaut pour em-
pêcher des dommages.
Le code de défaut est « LAC ».
P-8 : cycle de dégivrage
Le Marine Climate System est équipé d'un cycle de dégivrage afin d'empê-
cher la formation de glace sur le serpentin évaporateur pendant les longues
périodes de refroidissement. Les paramètres d'installation tels que tailles de
grille, longueur de conduite, facteurs R d'isolation et températures ambiantes
déterminent la durée de refroidissement requise pour atteindre la valeur ré-
glée. L'utilisateur risque d'augmenter fortement la durée s'il fait fonctionner le
système avec les écoutilles et portes ouvertes.
La programmation d'une valeur non réaliste (p. ex. 65 °F/18,3 °C) et l'ouver-
ture de la porte de la cabine entraîneront le givrage de l'évaporateur les jours
chauds et humides.
Le dégivrage est réalisé en utilisant un algorithme qui surveille la températu-
re de l'air de la cabine à des intervalles réguliers de 10 min pendant un cycle
de refroidissement.
La fonction de dégivrage possède deux modes sélectionnables lorsqu'elle
est utilisée associée au capteur de température intégré au panneau de com-
mande. Elle s'efforce de compenser les variations de température que le
capteur frontal détecte. Bien que cette variation ne soit pas typique, les ca-
ractéristiques de l'installation telles que l'emplacement du panneau de com-
mande dans la cabine (p. ex. à côté d'une porte ouverte ou avec exposition
directe au soleil) peuvent influencer la précision de la détection de la tempé-
rature actuelle de la cabine.
Avec la valeur par défaut P-8 réglée sur « 1 » (MARCHE), l'algorithme est
appliqué, en supposant que le capteur frontal peut détecter la température
de la cabine jusqu'à 5 °F (2,8 °C) supérieure à la température actuelle de
l'évaporateur.
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