BMW Motorrad R 1200 RT Mode D'emploi page 122

moteur est adapté par la gestion
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moteur.
Comment est conçu le
120
système ASC ?
Le système BMW Motorrad ASC
est un système d'assistance pour
le pilote et est conçu pour une
utilisation sur routes publiques.
Notamment dans la zone limite
de la physique dynamique, le pi-
lote a une grande influence sur
les possibilités de régulation de
l'ASC (répartition des poids dans
les virages, chargement des-
serré).
Le système n'est pas optimisé
pour les exigences spéciales
telles que celles qui doivent être
z
satisfaites lors des conditions ex-
trêmes de la compétition en tout-
terrain ou sur circuit. Dans de
tels cas, le BMW Motorrad ASC
peut être coupé.
AVERTISSEMENT
Conduite risquée.
Risque d'accident malgré l'ASC.
Un style de conduite adapté
est toujours de la responsabilité
du pilote.
Ne pas limiter les options de
sécurité complémentaires par
une conduite à risques.
Situations particulières
Conformément aux lois de la
physique, l'augmentation de l'in-
clinaison restreint davantage
la capacité d'accélération. Par
conséquent, en sortant de vi-
rages très étroits, il peut en ré-
sulter une accélération tempori-
sée.
Pour pouvoir détecter un pati-
nage ou un dérapage de la roue
arrière, le système compare entre
autres les vitesses de rotation
de la roue avant et de la roue
arrière. En cas de détection de
valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électro-
nique désactive pour des raisons
de sécurité la fonction ASC et si-
gnale un message d'erreur ASC.
Il est nécessaire que l'autodiag-
nostic soit terminé pour qu'il y ait
affichage d'un message de dé-
faut.
Les conditions de conduite inha-
bituelles suivantes peuvent en-
traîner une coupure automatique
du BMW Motorrad ASC :
Conduite sur la roue arrière
(Wheelie) avec ASC désactivé
durant un laps de temps assez
long.
Patinage sur place de la roue
arrière en actionnant le frein
avant (Burn Out).
Échauffement du moteur sur
béquille centrale ou auxiliaire,
au point mort ou avec un rap-
port engagé.