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Système du régulateur
Réglage de la sensibilité
La sensibilité du régulateur est réglée en repositionnant
le ressort du régulateur dans les trous du levier. Si un
phénomène de pompage se produit avec un change-
ment de charge du moteur, le réglage du régulateur est
trop sensible. Si la vitesse chute alors quand une charge
normale est appliquée, le régulateur doit être réglé pour
plus de sensibilité. Effectuez ce qui suit :
1. Pour augmenter la sensibilité, déplacez le ressort
vers l'arbre intermédiaire du régulateur.
2. Pour diminuer la sensibilité, éloignez le ressort vers
l'arbre intermédiaire du régulateur.
RÉGULATEUR ÉLECTRONIQUE
Le régulateur électronique règle la vitesse du moteur à
différentes charges. Un régulateur électronique type se
compose des éléments suivants :
● Actionneur linéaire numérique.
● Timonerie d'accélérateur.
● Ressort de tringlerie.
● Tringerie du starter.
● Adaptateur du levier d'accélérateur.
● Module de commande du régulateur.
Actionneur linéaire numérique (DLA)
En activant les bobines de l'actionneur linéaire
numérique bidirectionnel dans l'ordre approprié, l'arbre
fi leté sort ou rentre dans le rotor par incréments linéaires
précis. Quand l'alimentation est coupée, l'arbre de
l'actionneur reste en position. Le DLA doit être initialisé
(extension complète) pour déplacer la plaque de
l'accélérateur en position fermée et l'ouvrir partiellement
pour démarrer. Le réglage correct du DLA est essentiel
pour atteindre la gamme complète du mouvement de la
plaque d'accélérateur. Voir Réglage.
Le module de commande du régulateur (GCU) détecte
la vitesse du moteur par entrées de tension d'impulsion
à partir des modules d'allumage. Le GCU règle la
vitesse du moteur par tension d'entrée variable avec un
potentiomètre ou un interrupteur unipolaire (SPST).
REMARQUE : Les vitesses dépendent de l'application.
Reportez-vous aux recommandations du
fabricant de l'équipement.
Spécifi cations du potentiomètre
Tension de brosse
0-1
1-9
9-16
Spécifi cations du contacteur SPST
Position du contacteur Régime du moteur (tr/min)
Ouvert
Fermé
30
Régime du moteur (tr/min)
Limite de vitesse faible
Limite de vitesse variable
Limite de vitesse élevée
Limite de vitesse faible
Limite de vitesse élevée
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Options de sécurité du GCU
En cas de surégime, le CGU coupe le moteur en mettant
les modules d'allumage à la masse.
Le GCU coupe le moteur en mettant le module d'allu-
mage à la masse quand le GCU n'est plus alimenté.
Tringlerie
Le ressort de timonerie d'accélérateur ouvre totalement
la plaque d'accélérateur si la timonerie se détache du
DLA. Un surégime se produit alors causant l'arrêt du
moteur. L'arbre du DLA doit être resserré manuellement
dans le corps, puis rétracté avant d'assembler de
nouveau la timonerie.
Réglage
Le DLA doit être entièrement rétracté pendant le
montage. Le mouvement de la plaque d'accélérateur
sur la plage complète ne sera pas atteint si le DLA est
partiellement étendu au montage. Desserrez les vis
de la plaque de montage du DLA qui se trouvent en
haut de la plaque de l'actionneur. Avec la timonerie de
l'accélérateur centrée dans l'attache en U ou fi xée avec
une agrafe de retenue à l'extrémité de l'arbre du DLA,
glissez le support du DLA en arrière jusqu'à ce que la
plaque d'accélérateur soit entièrement ouverte. Serrez
les vis au couple de 2,5 N.m (22 po-lb).
Recherche de pannes
Le moteur démarre mais ne continue pas à tourner
1. Vérifi ez la connexion de la timonerie entre le DLA et
la plaque d'accélérateur.
2. Vérifi ez si le DLA s'initialise quand il est alimenté
(clé de contact en position de démarrage et de
marche).
3. Testez la tension de sortie de la brosse du
potentiomètre (le cas échéant).
4. Testez le contacteur SPST (le cas échéant).
5. Vérifi ez les connexions et le faisceau de câblage.
Le moteur ne tourne pas à la vitesse prévue
1. Vérifi ez si le mouvement de la timonerie
d'accélérateur et du DLA est complet sans
interférence mécanique.
2. Testez la tension de la brosse du potentiomètre (le
cas échéant).
3. Testez le contacteur SPST (le cas échéant).
24 690 10 Rév. C
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