Table des Matières
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3 Installation
Si les tailles des moteurs sont très différentes, le fonctionnement peut être perturbé au démarrage et à faible vitesse. Ceci est dû au fait que les moteurs
de petite taille présentent une résistance ohmique de stator relativement élevée et qu'ils exigent donc une tension plus élevée au démarrage et à faible
vitesse.
Dans les systèmes comportant des moteurs montés en parallèle, la protection thermique électronique interne (ETR) du variateur de fréquence n'est pas
utilisable en tant que protection de chaque moteur. Il est donc nécessaire d'équiper les moteurs d'un dispositif de protection supplémentaire, tel que des
thermistances dans chaque moteur (ou des relais thermiques individuels).
3
N.B.!
Le paramètre 107
Sélection couple
101
3.5.9 Câbles moteur
Voir les Caractéristiques techniques pour le bon dimensionnement des sections et longueurs des câbles moteur. Il faut toujours se conformer aux régle-
mentations nationales et locales concernant les sections de câble.
N.B.!
En cas d'utilisation de câble non blindé, certains critères CEM ne sont pas respectés, voir
configuration.
Afin de respecter les spécifications CEM en matière d'émission, le câble du moteur doit être blindé/armé sauf indication contraire pour le filtre RFI concerné.
Il est capital d'utiliser un câble moteur aussi court que possible pour réduire au strict minimum le niveau d'interférences et les courants de fuite. Le
blindage du câble du moteur doit être raccordé au boîtier métallique du variateur de fréquence et à celui du moteur. Le raccordement des blindages doit
être effectué sur une surface aussi grande que possible (étrier de serrage). Les différents dispositifs de montage des variateurs de fréquence le permettent.
Il convient d'éviter des extrémités de blindage tressées car elles détériorent l'effet de blindage aux fréquences élevées. Si le montage d'un disjoncteur
ou de relais moteur impose une telle interruption, continuer le blindage en adoptant une impédance HF aussi faible que possible.
3.5.10 Protection thermique du moteur
Le relais thermique électronique des variateurs de fréquence est homologué UL pour la protection de moteurs individuels lorsque le paramètre 128
Protection thermique du moteur
sur la plaque signalétique du moteur).
3.5.11 Résistance de freinage
No.
81 (fonction en option)
Le câble de raccordement de la résistance de freinage doit être blindé. Relier le blindage au boîtier métallique du variateur de fréquence et à celui de la
résistance de freinage à l'aide d'étriers. Dimensionner la section du câble de la résistance de freinage en fonction du couple de freinage.
Voir le chapitre
Freinage dynamique
N.B.!
Noter la présence de tensions allant jusqu'à 850 V CC sur les bornes.
56
Adaptation automatique au moteur, AMA
Spéc.moteur caract
doit être réglé sur
Alarme ETR
est réglé sur
et le paramètre 105
82 (fonction en option)
R-
du
Manuel de configuration MG.90.FX.YY
MG.90.S1.04 - VLT
Manuel de configuration du VLT
ne peut être utilisé en cas de moteurs montés en parallèle. Le paramètre
[8] en cas de moteurs montés en parallèle.
Résultats des essais CEM
Courant du moteur, I
programmé sur le courant nominal du moteur (lu
M, N
Bornes de résistance de freinage
R+
pour le dimensionnement des résistances de freinage.
®
est une marque déposée Danfoss
®
FCD 300 dé-
centralisé
dans le manuel de
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