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3.
Exigences de conception
3.1
Dimensionnement et sélection
de la motorisation
La sélection du type de motorisation et de sa taille dépend du
type de vanne et des forces opérationnelles requises (couple et/
ou poussée). Il est de la responsabilité du fabricant/fournisseur de
vannes de préciser le type de vanne et les forces opérationnelles
requises. Pour les applications de modernisation, il est de la
responsabilité de l'ingénieur de conception de spécifier le type
de vanne et les forces opérationnelles requises. Les données
de performances de la motorisation sont fournies sur la plaque
signalétique de l'unité et sur son certificat d'essai.
Les principes/conditions de sélection et de dimensionnement
suivants s'appliquent. L'installateur doit s'assurer qu'ils sont
adaptés à la vanne sélectionnée pour l'exécution de la fonction
de sécurité dans le SIS:
•
Veuillez vous référer aux informations essentielles de santé et
de sécurité fournies dans le document PUB002-039.
•
La motorisation fournie a été dimensionnée en fonction de
son couple nominal/sa poussée nominale qui est au moins
égal(e) au couple/poussée de fonctionnement de la vanne
pendant la durée de service spécifiée.
•
Aucun facteur de sécurité supplémentaire n'a été ajouté, sauf
si cela a été expressément demandé.
•
La motorisation doit être installée uniquement sur la vanne
sélectionnée lors de la phase de conception.
•
Les changements dans les conditions du processus, par
rapport aux conditions spécifiées lors de la phase de
conception, peuvent avoir des répercussions sur les exigences
de dimensionnement de la motorisation et doivent être
mentionnés au fabricant/fournisseur de la vanne ou à
l'ingénieur de conception.
•
Le fonctionnement de la vanne dans les conditions de
fonctionnement du processus spécifiées doit être vérifié.
NOTE: Les principes/conditions de conception suivants
doivent être appliqués
•
La vanne et/ou les composants du moteur de la vanne
doivent être capables de supporter en toute sécurité le
couple de calage de la motorisation et/ou la poussée générée
lors du couple de calage.
•
Pour des raisons de conception, le couple de calage de
l'IQ représente au moins deux fois le couple nominal de la
motorisation ou de la combinaison motorisation-réducteur.
3.2 Charge de la vanne
L'effet de la charge de la vanne n'est pas abordé dans ce
manuel de sécurité. Il est de la responsabilité de l'ingénieur de
conception SIS de vérifier que la charge de la vanne imposée
sur la motorisation ou sur la combinaison motorisation-
réducteur n'entraîne pas une réversibilité mécanique et donc
un mouvement de la vanne lorsque la motorisation est à l'arrêt.
Pour les vannes d'arrêt linéaires, le rendement du filetage de la
tige doit être suffisamment faible pour assurer un verrouillage
automatique dans les conditions de processus les plus difficiles
(poussée, température et pression).
Pour les vannes quart de tour, y compris les registres, le
rendement du réducteur à vis sans fin doit être suffisamment
faible pour éviter une réversibilité de la motorisation. Veuillez
noter qu'en cas de vibrations, aucun réducteur à vis sans fin ne
peut être considéré comme verrouillé. Dans ce cas, l'ajout d'un
frein mécanique peut s'avérer nécessaire.
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