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FONCTIONNEMENT
Navigation en eau peu profonde
Un angle d'assiette/relevage excessif
pendant l'opération peut faire lever
l'hélice hors de l'eau, et entraîner une
cavitation de l'hélice et un surrégime du
moteur. Un angle d'assiette/relevage
excessif peut également endommager la
pompe à eau et surchauffer le moteur.
En eau peu profonde, incliner le moteur hors-
bord vers le haut pour que l'hélice et le carter
de renvoi d'angle ne heurtent pas le fond
(voir pages
84
,
85
,
86
,
87
et
le moteur hors-bord à bas régime lorsqu'il est
incliné vers le haut.
Contrôler le témoin du système de
refroidissement pour voir si l'eau sort.
S'assurer que le moteur hors-bord n'est pas
relevé trop haut, au point où les orifices
d'admission d'eau sont hors de l'eau.
Si l'on ouvre excessivement les gaz lors
d'une marche avant, le moteur hors-bord
retournera à la tige de réglage de l'angle de
tableau arrière. (Type G)
98
Utilisation à haute altitude
A haute altitude, le mélange air-carburant du
carburateur standard sera trop riche. Les
performances diminueront et la
consommation de carburant augmentera.
Les performances à haute altitude peuvent
être améliorées grâce à des modifications
spéciales du carburateur. Si l'on utilise
toujours le moteur hors-bord à des altitudes
dépassant 1.500 mètres au-dessus du niveau
de la mer, il conviendra de faire effectuer ces
modifications par un concessionnaire autorisé
de moteur hors-bord Honda.
90
). Utiliser
Même avec une modification appropriée du
carburateur, la puissance du moteur
diminuera d'environ 3,5 % pour chaque palier
d'élévation de 300 mètres. L'effet de
l'altitude sur la puissance sera beaucoup plus
notable si aucune modification de carburateur
n'est effectuée.
L'utilisation du moteur à une altitude in-
férieure à celle pour laquelle le carbura-
teur est prévu peut entraîner une réduc-
tion des performances, un surchauf-
fage et un endommagement grave du
moteur, du fait que le mélange
aircarburant sera trop pauvre.
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Dépannage
