Table des Matières
Publicité
Toujours voler avec une distance suffisante par rapport au terrain.
Lorsque le moteur est éteint avec la Charger 2, la meilleure finesse est obtenue avec les
freins libérés. Pour voler avec la Charger 2 avec un taux de chute mini, il suffit d'appliquer
un peu de frein et de fermer les trims (en tirant à fond).
Nous recommandons que vos premiers vols avec votre Charger 2 soient effectués avec
des trims réglés sur ou juste en dessous du réglage neutre (la marque de couture
blanche). C'est là que la Charger 2 se comportera le plus comme une aile de parapente
conventionnelle. Avec ce réglage des trims, essayez de voler avec un peu de frein au
moment où ils commencent à être plus lourds.
En cas de turbulence, voler avec les freins légèrement serrés (10-15 cm) pour maintenir
une certaine pression interne et les trims réglés au neutre. Cela permet d'éviter les
fermetures. Si la voile penche vers l'avant, corrigez cela en appliquant rapidement du frein.
Un mouvement de pendule de la voile vers l'arrière est corrigé en relâchant les freins pour
laisser la voile se déplacer vers l'avant. Lorsque vous avez acquis une confiance totale
dans votre aile, essayez d'expérimenter des réglages de trim plus lents et plus rapides, un
déplacement de poids et l'accélérateur. Plus vous passerez de temps sous votre Charger
2, plus vous aurez de chances de profiter de la vitesse et de la sécurité supplémentaires
qu'elle vous offrira.
Réglages des trims
NOTE : Le réglage des trims en vol requiert une plus grande attention de la part du
pilote.
Lorsque les trims sont complètement ouverts (au-delà de la ligne blanche), la vitesse de
l'aile augmente (ce qui est bon pour les vols de longue distance). La voile devient plus
rigide et moins sensible aux turbulences, et sa stabilité s'améliore. Lorsque les trims sont
réglés plus rapides ou lorsque l'on vole avec un accélérateur, la pression des freins
augmente et la maniabilité change. Lorsque les trims sont complètement ouverts et que
l'accélérateur est poussé à fond, nous recommandons de diriger le parapente en utilisant
les suspentes de compensation de couple.
Certains pilotes ayant une expérience du vol libre peuvent avoir tendance à garder les
freins légèrement serrés en permanence. Une telle technique, bien que raisonnable sur
une aile de vol libre, n'est pas recommandée pour les voiles réflexes. Lorsque vous
appliquez les freins avec les trims relâchés et l'accélérateur à fond, l'aile se replie parce
qu'elle perd sa caractéristique de réflex.
Attention !!! Lors de réglages de trim rapides avec accélérateur poussé à fond, ne
touchez pas les freins principaux ! Cela entraînerait une fermeture complète ! En
mode de vol, utilisez uniquement les freins WTST pour diriger la voile.
Sur des réglages plus lents (la boucle des trims est tirée sous la ligne blanche), le taux de
chute s'améliore et la maniabilité devient plus légère, ce qui vous donne un meilleur taux
de montée en thermique et des décollages et atterrissages plus courts et plus lents.
N'hésitez pas à utiliser des thermiques pour gagner de l'altitude et économiser du
carburant.
Note ! Si les trims ne sont pas réglés de la même façon, l'aile tournera. Le réglage
des trims est une partie importante de la liste de contrôle avant chaque vol !
20
Publicité
Table des Matières
