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Vol accéléré (accélérateur appliqué)
Lorsque l'on vole avec l'accélérateur engagé, l'angle d'attaque est plus faible et le
parapente augmente sa vitesse de vol. Contrairement à la plupart des parapentes, cela ne
diminue pas la stabilité de l'aile; en fait, les voiles réflex semblent contrer encore mieux les
turbulences. Pour utiliser le système d'accélération et accélérer la voile, il suffit de placer
les pieds sur l'étrier et de pousser vers l'avant dans un plan horizontal. Si vous sentez une
perte de contre-pression en volant avec l'accélérateur engagé, c'est un avertissement que
la voile est probablement sur le point de se fermer.
Relâchez immédiatement la pression sur l'accélérateur. N'utilisez pas l'accélérateur dans
des conditions très turbulentes, près du sol ou à proximité d'autres usagers de l'espace
aérien. Volez toujours à une distance suffisante du sol et des obstacles, et gardez toujours
les poignées de frein dans vos mains !
La direction - les virages :
La Charger 2 est un parapente qui réagit directement et instantanément à toute sollicitation
de pilotage. Le transfert de poids accélère les virages et assure une perte de hauteur
minimale. Attention ! En cas de perte des freins, il est possible de contrôler la Charger 2
avec les freins WTST ou les élévateurs D pour diriger et poser la voile.
Attention ! Si vous tirez sur les freins trop rapidement ou trop fort, la voile peut entrer en
vrille négative.
Attention ! Comme nous l'avons déjà indiqué, ne pas freiner lorsque vous êtes en
pleine accélération avec les trims complètement ouverts ! Le freinage augmente la
portance près du bord de fuite. Le point de portance principal se déplace vers
l'arrière, ce qui entraîne une perte de stabilité et provoque une grosse fermeture
frontale
ou
latérale.
Relâcher
rapidement
l'accélérateur
après
avoir
été
complètement accéléré (barre de vitesse maximale et trims ouverts) provoquera un
effet de pendule. La voile peut alors effectuer une abattée vers l'avant qui diminue
automatiquement l'angle d'attaque. Cela peut facilement entraîner une fermeture en
air turbulent. Voir les dessins aux pages suivantes.
Lorsque vous volez avec l'accélérateur poussé à fond et les trims complètement ouverts,
nous recommandons fortement de piloter avec les poignées WTST (wing tip steering). Au
début, apprenez à voler en utilisant le système d'accélérateur avec les trims en position
neutre.
Étudiez les dessins suivants de différents réglages de trims et de système d'accélérateur
pour voir leur influence sur la stabilité de l'aile.
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