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MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES ET INCIDENTS DE VOL
ATTENTION !! Toutes les manœuvres extrêmes et incidents de vol ci-dessous
impliquent une connaissance approfondie en la matière, autrement la pratique
pourrait devenir très dangereuse. Nous recommandons à chaque pilote de suivre
une
formation
SIV
(Simulation
d'incidents
de
vol)
afin
d´augmenter
considérablement la sécurité en vol. En aucun cas, les informations ci-dessous ne
peuvent être considérées comme un manuel pour la pratique de manœuvres
avancées.
Cette section décrit les conditions de vol qui peuvent être délibérément induites ou se
développer involontairement en raison de turbulences. Une erreur de pilotage peut
également être à l'origine de circonstances indésirables. Tout pilote qui vole dans des
turbulences sera confronté à des conditions de vol particulières à un moment ou à un autre
de sa carrière de pilote. Soyez conscient de ces manœuvres de vol et préparez-vous à y
faire face en effectuant un SIV (Simulation d'incidents de vol) avec une instruction
appropriée. Nous nous basons sur le fait que vous soyez un pilote de catégorie supérieure
avec une profonde expérience de vol. La maîtrise de ces conditions de vol améliore
considérablement votre sécurité en vol actif. Gardez à l'esprit que toutes les perturbations
de la voile peuvent augmenter le taux de chute de 2 à 10 m/sec selon le degré de
perturbation/fermeture. Une mauvaise exécution de ces manœuvres peut entraîner une
chute d'altitude soudaine, un crash ou même la mort.
Fermeture asymétrique
La fermeture asymétrique est l'incident de vol le plus fréquent en parapente. Un angle
d'incidence négatif peut engendrer la fermeture de tout ou d'une partie du bord d'attaque
de la Charger 2 (ex: en air turbulent). En général, La Charger 2 réouvrira spontanément
lors d'une fermeture lors d´une demi-rotation. Le temps que cela prend et la perte d'altitude
associée peuvent cependant être réduits par une action appropriée du pilote. Appliquez un
contre à la commande (coté ouvert), à l'extérieur de la courbe, accompagné d'un contre à
la sellette. Si vous réagissez immédiatement, cela suffit à garder le cap. Dans le cas d'une
grosse fermeture ce contre doit être mesuré, pour éviter un décrochage de la partie
ouverte. La correction du pilote pour maintenir le cap peut être aidée par un pompage du
côté fermé, c'est-à-dire un lent et ample mouvement à la commande du côté fermé, pour
aider la réouverture. Cependant, si elle ne se ré-ouvre pas seule et que le pilote ne réagit
pas, l'aile peut se mettre en spirale.
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