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ITALIANO
Il motore può essere utilizzato solo nelle applicazioni per cui è stato progettato. I valori nominali sono indicati sulle
targhette con le caratteristiche nominali del motore.
Devono essere rispettati, inoltre, tutti i requisiti indicati nel presente manuale e in altre istruzioni e norme correlate.
ATTENZIONE:
ATTENZIONE:
6.5.2 Raffreddamento
I motori della serie HDP possono essere raffreddati in modi diversi a seconda del tipo e delle dimensioni del telaio:
esistono motori raffreddati a liquido (M3LT) e ad aria (M3ET, M3FT).
6.5.2.1 Raffreddamento a liquido (M3LT)
ATTENZIONE:
Se il motore viene utilizzato o immagazzinato in ambienti in cui sussiste il rischio che la temperatura scenda sotto
zero, occorre assicurare che l'acqua all'interno del motore non geli. Questa operazione può essere effettuata
svuotando la camicia d'acqua o utilizzando additivi antigelo.
Prima di svuotare la camicia d'acqua, è necessario proteggerla con una emulsione anticorrosiva tipo Esso Cutwell
40, Shell Dromus oil BS o equivalente, nel rispetto delle istruzioni fornite dal produttore dell'emulsione. Se il motore
è rimasto inattivo per un lungo periodo di tempo, senza acqua al suo interno, verificare che l'acqua possa circolare
liberamente prima di rimettere in servizio il motore. Rimuovere eventuali blocchi dovuti alla ruggine sciogliendoli con
acido ossalico:
1.
Svuotare la carcassa dall'acqua.
2.
Riempire la carcassa con una miscela di acqua e acido ossalico (100 g/litro).
3.
Lasciare agire l'acido per circa 10 minuti.
4.
Svuotare la carcassa e lavarla con acqua in pressione.
5.
Se necessario, ripetere il trattamento.
La pulizia del sistema di raffreddamento del motore facilita il ripristino dell'efficienza del sistema. ABB consiglia di
eseguire flussaggi regolari e di utilizzare filtri ciclonici o magnetici che dovrebbero essere regolarmente manutenuti.
Il flussaggio può essere effettuato come spiegato in precedenza.
Verificare che, dopo il flussaggio, il pH dell'acqua nel sistema sia neutro o quasi neutro.
Nei motori tipo M3LT, il calore viene dissipato dall'acqua che circola all'interno della carcassa del motore. L'acqua
circola in direzione assiale negli angoli del telaio e fuoriesce attraverso un'uscita.
I telai dei motori di taglia 80-180 sono dotati per impostazione predefinita di un ingresso e un'uscita dell'acqua con
diametri di filettatura diversi a seconda dell'FS, posizionati agli angoli superiori dell'estremità ND (vedere la figura
seguente).
Tabella 49 Dimensioni del telaio del motore e diametri di filettatura consecutivi
FS
80
100
132
160
180
NOTA:
I MOTORI DOTATI DI FRENO NON DEVONO ESSERE AZIONATI PRIMA DEL RILASCIO
DEL FRENO IN BASE ALLA TENSIONE DI ALIMENTAZIONE CORRETTA. LA MANCATA
OSSERVANZA DI QUESTA PROCEDURA CAUSERÀ DANNI CRITICI AL FRENO.
SE NON VENGONO SEGUITE QUESTE ISTRUZIONI E LA MANUTENZIONE
DELL'APPARATO NON VIENE EFFETTUATA CORRETTAMENTE, LA SICUREZZA DELLA
MACCHINA NON È PIÙ GARANTITA, PER CUI NON DEVE ESSERE UTILIZZATA.
NON UTILIZZARE REFRIGERANTI DIVERSI DALL'ACQUA O DA UNA MISCELA DI
ACQUA E GLICOLE!
Leggere la targhetta di istruzioni per l'acqua di raffreddamento e le marcature per i
tubi di entrata e uscita sul motore!
Filettatura
G 1/8"
G ¼"
G 3/8"
G 3/8"
G 3/8"
168
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