Table des Matières
Publicité
tige de connexion, vilebrequin
MISE EN GARDE
DANGER D'INJECTION
Pour réduire les risques de blessure grave,
suivre la procédure de décompression en
page 10 à chaque fois que vous devrez
relâcher la pression.
Démontage
REMARQUE: Examiner les pièces une fois démontées. Rem-
placer les pièces usées ou endommagées.
1.
Démonter le bas de pompe. Voir page 22.
2.
Déposer la commande de pression (64). Voir page 27.
3.
Tourner la tige de la pompe (107) de telle manière que le
trou de goupille soit aligné avec la vis inférieure du carter
d'entraînement (19). Voir Fig. 24. Retirer les trois vis du
carter d'entraînement et les rondelles-freins (19, 6). Voir
aussi Fig. 25, page 26.
107
Fig. 24
4.
Retirer les deux vis du moteur (5) et les rondelles-
freins (6). Voir Fig. 25, page 26.
5.
À l'aide d'un maillet en plastique, tapoter doucement le
bas du carter d'entraînement (11) par l'arrière afin de
dégager le moteur. Dissocier ensuite le carter d'entraîne-
ment du moteur en le tirant tout droit.
Carter d'entraînement,
19,6
01074
ATTENTION
Ne pas laisser tomber le train d'engrenages (16). Il est
susceptible de rester engagé soit dans le moteur, soit dans
le carter d'entraînement.
Ne pas perdre les billes de butée (11a ou 4a) ni les laisser
tomber entre les pignons car elles endommageraient le
carter d'entraînement. Les billes qui sont recouvertes
d'une importante couche de graisse restent généralement
en place sur les évidements de l'arbre mais elles peuvent
éventuellement s'en déloger. Si les billes ne se trouvent
pas en place, les paliers risquent de s'user prématuré-
ment.
6.
Déposer et examiner le vilebrequin (12) et la tige de
connexion (15).
Montage
7.
Monter la tige de connexion.
8.
Lubrifier l'intérieur du palier du carter d'entraînement au
moyen d'huile SAE non détergente. Appliquer de la
graisse sur les engrenages et les roulements à rouleaux.
REMARQUE: Les pignons et les paliers situés entre le
carter d'entraînement (11) et la cloche avant
du moteur (C) doivent contenir au total une
quantité de graisse égale à environ 89 cm
9.
Placer la grande rondelle (12a) et la petite rondelle (12b)
sur le vilebrequin (12).
10. Placer le vilebrequin en haut de la course du piston et
introduire le vilebrequin (12). Aligner les pignons et
pousser le carter d'entraînement (11) sur le moteur et les
broches de positionnement. Mettre les vis (19, 5) et les
rondelles-freins (6) en place. Serrer à un couple de
9 N.m.
11. Remettre en place le bas de pompe. Voir page 22.
12. Monter la commande de pression (64). Voir page 27.
Remettre le panneau avant en place (13).
3
.
309033
25
Publicité
Table des Matières
Dépannage
